上上期的节目中，雷雷给大家科普了手动、自动变速箱的工作原理，那么变速箱家族的其它成员又有哪些，它们的工作原理又是怎样的呢？答案就在今天的节目里
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（视频时长03：52
旋转横屏观看效果更佳哦~）
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【以下是文字版】
俗话说一个篱笆三个桩
,
一个好汉三个帮，我们做大部分
事情
的时候，如果有人可以
搭把手
，都会轻松许多
。
但是我们在上一集中学习到的
手动变速箱
和
自动变速箱
，就没有这个福分了，他们是变速箱里的
单身狗
，平时只能一个人吃饭，一个人
换挡
。
而我们今天首先要介绍的
双离合
变速箱，就是单身狗们最讨厌的家伙，因为它居然是“两个人”一起
换挡
！在了解变速箱们的
恩怨
之前，我们要再学习一个老江湖的概念——
“离合器”
。
我们已经知道了换挡其实就是在变速箱里切换不同的
齿轮组合
，但是你不能太暴力，原先的齿轮还在转，你
强行塞进
另外一组齿轮，绝对碎成
嘎嘣脆
。
所以换挡的时候，变速箱一般都会先让发动机出去，
切断
动力，然后变速箱换好
其他挡位
的齿轮组合后，再叫发动机进来，实现这个操作的就是
离合器
，它被装在发动机和变速箱
中间
，控制他们的
分离
和
结合
。
但无论怎么搞，发动机和变速箱分离的时候都会存在
动力中断
的一瞬间，对于追求
极致速度
的人来说，这个空隙不能忍，咋办呢？
双离合
变速箱就是为了
优化
这个问题横空出世的。
在双离合变速箱里，有
两组离合器
，分别控制奇数1、3、5挡和偶数2、4、6挡，假设你在
3挡
的时候，另一边的
4挡
已经提前帮你挂好了，
换挡
的时候发动机只需要马上连到4挡那边去就行。
然后
3挡
这边再变成
5挡
，等待换回来即可，所以双离合的换挡速度
非常快
，法拉利、保时捷的
跑车
都爱用。
换挡快是双离合的
神器
，但就是因为换挡太6，频繁地换挡容易让变速箱
过热
，所以
散热问题
是双离合变速箱的头号天敌，如果
处理不好
就会问题多多。
如果你对
换挡速度
没什么追求，只要车子开起来
平顺
、
没有顿挫
就最好了，那无级变速箱可能是你更好的选择，这里的
“无级”
可不是类似于“太极”之类的
武学概念
，而是“一级台阶”、“两级台阶”里
“级”
的意思。
因为在其他变速箱里，齿轮组合都是
事先设定
好的，比如大小齿轮的比例是3：1、4：1、5：1……就像上楼梯一样要
一级一级
地上，是不存在3.5:1、4.7：1之类
逼死强迫症
的比例的，但是
无级变速箱
就办得到，他能让换挡从爬楼梯变成
滑滑梯
，秘密就在于他的
结构
。
无级变速箱是变速箱里的
非主流
，他不是靠
齿轮组合
来改变发动机动力的输出，靠的是……
一根皮带
，准确地说，是
一根钢带
，这根钢带绑在像是
两个陀螺
的东西上面，随着两端“陀螺”的运动，就可以
模拟
出大小齿轮的组合。
大家可以看到，比如大小齿轮从3：1变成4：1，中间是存在3.1:1、3.2:1之类的
魔幻比例
的，所以无级变速箱这种换挡方式
无比顺滑
。
但是无级变速箱也有很明显的
缺点
，那就是
钢带
始终不如
两个齿轮
直接连接来得那么刚烈，它
无法承受
太大的扭矩，如果发动机传递过来的力量太大，钢带可能就会
打滑甚至断裂
，这也是为什么
超跑
或者
大马力车
没有用
无级变速箱
的原因。
经过两集的学习，常见的
四种变速箱
就已经为大家介绍完毕了，还记不牢的同学一定要多多复习哦，我们下期再见。
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