在国内乘用车市场，东风日产可谓是盛产畅销车型的大厂，轩逸、天籁、奇骏、逍客都是热销车型。然而，作为东风日产全新推出的运动型B级轿车西玛，交出的成绩单让人惨不忍睹，除了上市当月的销量突破了千辆，其他月份都是在三位数。
自2016年4月上市以来，西玛2016年总共2279辆的销售成绩，更成为了合资品牌B级车中的垫底水平。那么，这款曾被东风日产寄予厚望、卖力宣传的车型，为什么引入中国就这么水土不服？
首先从外观来看，西玛较为非主流。近几年，悬浮式车顶设计在乘用车中越来越火，采用了这种设计的车型在车流中格外醒目，一定程度上也满足了追求个性的车主的需求，很多悬浮式车顶车型在很多人眼中很酷。
但如果消费者细心观察会发现，这种设计风格在SUV车型上采用得最多，因为这样能使整车显得不那么臃肿。实际上也确实是路虎极光开创了悬浮式车顶的流行之风。
而与SUV车型相比，修长的中级轿车则少有采用。然而西玛的外观设计却有点“离经叛道”，为了刻意营造激进运动的视觉，仍然采用了这种在轿车上属于非主流的设计理念。
更何况西玛的长宽高分别为4903/1860/1436mm，轴距达2775mm。在本身已经修长的车身上再配上一个悬浮式车顶，使其看起来更长更低矮。以这种激进化的设计来面对大众化的审美，恐怕很难符合国内消费者的口味。
同时，西玛与天籁同属一个平台，均定位中型车，轴距也完全一样。从价格也可以看出，西玛的定位在天籁之上。
但是西玛的动力总成跟天籁没有任何区别，西玛的起步价达到了23万余元，指导价比2.5L的天籁贵了将近3万元，更何况天籁2.0L车型的价格已经逼近15万元区间了。很多消费者会觉得西玛不如天籁性价比高，干嘛不买台外观更中庸的天籁？而且大多数人觉得2.0的天籁动力也够用了。
西玛走的是轿跑路线，作为一款轿跑，那动力优异是一项基础要求。然而2.5L自吸发动机却是4缸的（锐志起码配了台6缸发动机），难以吸引“六缸党”，还匹配了一台难言运动的CVT变速器，西玛0-100km的加速为9.1秒，这个速度真不算快。虽然西玛的底盘调教更偏运动，但前驱的布局，其动力系统的运动本质实在有限。
再者，根据近几年国内乘用车销量数据统计，走运动风格的B级车型，在中国普遍不受消费者待见。
像目前叫好不叫座的代表就有丰田锐志
、
马自达
阿特兹以及
本田
思铂睿
，
手握
“六缸”和“后驱”两张王牌的锐志一直传闻要停产。
就连
自带大众光环、
被誉为
“最美
大众
车型
”的
大众
CC
一整年销量还不到
3
万辆
，但是对比起
东风日产
西玛
的个别月份销量仅
30
辆的数字来说，它们都得偷笑了。
从目前状况来看，西玛的处境实为尴尬，类似西玛这类车型会受到美国消费者欢迎，却不符合中国消费者胃口。在中国B级车市场，中庸路线依然是主旋律。
