蔚来上半年亏60亿，李斌说：“我不觉得我们在烧钱”，你怎么看？

自从你知道有蔚来汽车这家公司，你看到过它的什么正面新闻没？

几乎没有。只有有蔚来汽车的新闻，都是有关它大举烧钱的事情，当然还有它移动充电车的笑话。有人总结，蔚来已经亏掉了400亿元，今天蔚来方面的回应是：没有那么多，“只”亏了200多亿，而且主要还是花在专利方面——多么清新脱俗的理由。

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累计只卖2万台汽车，平均一年亏损100亿，平均每天亏损2740万，平均卖一辆车就亏50万，除了烧钱，谁能解释这么多钱是怎么亏掉的？

没有自己的车厂，互联网思维，融资造车，利用电动汽车这个新的赛道实现弯道超车——蔚来创造了一个全新的概念“造车新势力”，跟着蔚来的还有一大批，诸如小鹏、威马、车和家等等，他们都将自己当作了中国版的特斯拉，利用特斯拉的故事来融资。

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但不论怎么去吹，造车新势力都严重依赖一个事情：中国越来越严的环保政策对于燃油汽车的压制和对电动汽车的鼓励，鼓励电动汽车在于两个方面：一是真金白银的补贴，一是一些城市（如北京、上海）给出的上牌、限行方面的便利措施。但过于依赖产业政策带来的问题是，一旦政策风险有变，那自身就面临灭顶之灾。如今，电动车的补贴每年都会断崖式下滑，而国家为了刺激汽车消费又放宽了对于传统燃油车的限制，就连吉利这样的车厂，也大举将重心挪回传统燃油车上面。

产业政策变化戳破了电动车的泡沫，蔚来汽车也好，其他造车新势力也好，都将面临极为艰难的时刻，特斯拉国产化则是补刀，没有超出特斯拉的特别优势，光是靠PPT和软件、设计、销售方面的创新是无法存活下去的。蔚来汽车最高股价曾达到13.8美元，现在只有2美元。在美股市场，垃圾股就是垃圾股，是基本面的反映，股价足以说明未来汽车的现状。从9000多人裁员到7000人，也不过是延缓最终的裁决罢了。