或许有点夸张，但现在买台车真的像买菜那么简单。如果说在以前看到别人开一台佳美已经要敬畏三分，那么现在别说BBA，就算看到保时捷也不觉得惊奇，连一套房都换不了。当年汽车是财富的象征、富人的名片，而现在的中国市场，汽车反而是平民的福利。
我们把解决“温饱”的车称之为“国民车”，全球的汽车历史中不乏这种车型。现在已经成为文化符号、小资玩物的甲壳虫、MINI、菲亚特500，在几十年前其实都是名副其实的国民车。
比如说甲壳虫，这款知名度极高的汽车在大众集团历史中有着不可替代的地位，从1946年恢复生产到1965年，短短二十年便生产销售超过一千万台。最经典的时刻便是1972年2月17日，第15007034台甲壳虫下线，这标志着甲壳虫取代福特T型车成为全球总销最大的单一车型。
正是甲壳虫的热销才让一款平民车辆走进千千万万的欧洲家庭，甲壳虫也成为早期很多德国人人生中的第一台车。
在中国市场，我们同样有着属于我们自己的国民车，比如说QQ、比如说奥拓。当然，随着这些年的消费升级，当年的国民车也慢慢淡出主流，但事实上，这种解决“温饱”的消费需求并没有淡出，或许换句话来说，我们的“温饱”问题已经升级了很多。所以，在甲壳虫原型车诞生的81年后的2016年，上汽通用五菱再次倾尽全力，打造出一款全新的小型轿车——宝骏310，它的诞生，重新定义了“年轻人的第一台车”。
现在的汽车已经不仅仅是一个交通工具，它更是成为了人们传达情感、表达个性、创造不同的生活方式的一个重要介质。一台保时捷或许连一套房都换不了，不过像宝骏310这种价位的车子，虽然在大城市只能买到一平米、几块地砖，甚至只是一个车位，但却带来更大的幸福感，因为开着车能享受到一样的自由，从心里层面来说也是一种平等。
经济和消费观这些年的发展真的很快，特别是在通胀之下，汽车其实一直在降价，有人或许会担心汽车质量在下降，但事实上在充分的竞争环境下，哪怕成本越来越紧张，商品也只会越来越好。因为技术的进步自然会盖过成本的上涨，品质性能与价格的反差其实最能体现一个车企的水准。
宝骏310确实便宜，但不会低劣。其亮丽的内外设计与现时作为消费主力的年轻一代审美相当契合，无论从整体还是细节都可以看出彰显活力的意图。而且对于追求舒适、实用的消费观，宝骏310所拥有的8英寸液晶显示屏、组合仪表盘、电动天窗、EPS电动助力转向系统、定速巡航、等配置，足以领先同价位车型，可谓诚意十足。
空间上，2550mm的轴距和1233mm的后排横向空间让宝骏310的后排空间相对充裕，可轻松坐下3名成年人。而尾箱251L的容积，二排放倒后扩充至1000L，而且二排座椅能够4/6独立翻折带来的空间组合，让310拥有相当充足且灵活的载物空间。
年轻一代购车预算有限，用车成本也有很大顾虑，所以燃油经济性是他们重点考虑的因素。宝骏310搭载1.2L P-TEC发动机，匹配5挡手动变速器，最大功率60.3kw，最大扭矩116Nm。值得一提的是，经过合理齿比调校，宝骏310实现百公里综合油耗≤5.3L/100km，省油能力毋庸置疑。
还有很重要一点是，上汽通用五菱通过导入通用汽车GMS全球制造体系及自身几十年造车经验，上汽通用五菱开创了符合自身发展特点的“低成本，高价值”的精益生产方式，而且包括宝钢集团、联合电子、博世、耐斯特电子、爱信等在内的50余家著名汽车零部件厂商形成紧密的供应体系，大大提升整车的质量水平。
总结：
便宜车其实什么时候都有，或许有些人会先入为主认为5万以下的车必然是不是什么好货。但事实上，跟当年廉价车代表的粗制滥造不同，现在我们看到像宝骏310这种车子，看起来、开起来的质感甚至跟6万以上的车并没有差距，甚至更好，给你感觉是真正的物超所值。我们定义国民车是解决“温饱”，现在3万级别的车型一样也是，但现在人们的消费观和对汽车的理解让这种“温饱”问题升级了，他们同样对高品质的生活方式有着较高的追求，也有享受汽车生活的需求，即使预算有限，但理想和现实其实是独立的。
所以很多预算有限的年轻人会等，为了不将就，等钱攒够再去选择自己满意的汽车。而宝骏310很大程度上把现实和理想关联起来，让更多年轻人不必再等，提前享受汽车生活。这也跟宝骏310“不等待，就现在”的价值主张不谋而合，也重新定位了“年轻人第一台车”。
