免费快充时代终结，为什么 2017 年后购买的特斯拉快充要收费？

爱范儿 · 公众号 · 科技媒体 · 2016-11-08 08:45

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开着自己心爱的特斯拉到超级充电桩连上充电线，走进附近的咖啡店点上一杯咖啡，刷刷手机或者与恰好遇到的车友聊聊天，40 分钟后出门开着自己满电的车开始下一段旅程。

如果你在 2017 年之后才买了一辆特斯拉，这样惬意快速充电的过程恐怕就不是免费的了。特斯拉宣布：

2017 年 1 月 1 日之后下单的特斯拉汽车，每年在超级充电站免费充电 400 千瓦时后，特斯拉将会对超出的部分进行收费。并且这种收费政策将会应对全球市场推出。但老车主会持续享受超级充电桩免费使用的待遇。

400 千瓦时是个什么概念？也就是能把目前特斯拉的 Model S 旗舰款 P100D 充满电 4 次而已。这也就意味着，对于 2017 年之后购买特斯拉的车主来说，超级充点电站免费使用的时代结束了。

至于超级充电站的收费标准究竟怎样，特斯拉并没有对外公布，仅仅是表示：使用超级充电桩的收费标准将远低于燃油车的能源使用成本，并且特斯拉永远不会以营利为目的来运营超级充电桩。

超级充电桩收费的背后，是特斯拉对今后经营战略的提前布局。

我们都知道，价格是受到供求关系影响的。如今特斯拉宣布将会在 2017 年之后购买的车型收费，也是考虑到了目前的超级充电桩对未来特斯拉供应量可能会出现的不足。

还是先要从目前特斯拉超级充电桩的数量密度和如今特斯拉车主的使用习惯说起。目前特斯拉已经在全球拥有超过 4600 个超级充电桩，可以为 Model S 和 Model X 车型在一个小时左右快速充电。

我们把目光聚焦在中国北京，目前北京共有 8 个超级充电站，其中包括 44 个超级充电桩。由于北京对燃油车的限购政策，相对于比较好获得车牌的特斯拉对于很多高档用户有不小的吸引力。

尽管特斯拉没有公布过具体在中国某个城市的销量，但从今年第一季度开始，特斯拉在中国区的销量一直在大幅度上涨，在北京的道路上，也经常能看到正在奔跑的特斯拉，可见特斯拉 Model S 在北京地区销量不差，尽管在中国地区北京可以算得上是超级充电桩密度最高的城市之一，但是仅仅四五十的超级充电桩面对大量需要快速充点的车主来说，还是明显供不应求的，在试驾特斯拉的过程中，爱范儿也发现，每次使用超级充电桩都会出现排队的情况。

当然，特斯拉的充电方式不止超级充电桩一种，使用特斯拉提供的目的地充电桩也能为特斯拉汽车充电，并且特斯拉官方也公布过一项数据，特斯拉车主家庭充电桩的安装率超过了 90%。其实事情很简单，并不是车主自己家里不能充电，而是超级充电桩的体验实在太好，比起动辄要用上 8、9 个小时才能把自己车充满电还要花自己电费的家庭充电桩，还有需要把车扔在停车场将近整晚才能让自己爱车焕发新生的目的地充电桩。即使排队一小时才能用上超级充电桩，那又算什么呢？

超级充电桩供不应求，而目的地充电桩和家庭充电桩利用率太低是目前特斯拉面临的最大问题。特斯拉在用收费的方式教育新车主去培养自己的使用习惯，逐渐转向更为合理的充电桩使用方案。这也是这种特斯拉充电桩建设速度和新车产能提升的一个有效方式，毕竟在 2017 年底后，特斯拉还会迎来一大批 Model 3 车主。在提升车辆产能的同时，充电桩的建设速度压力也着实不小。

从特斯拉 9 月底发布的 2016 财年第三季度财报来看，特斯拉在三年来首次扭亏为盈，其中 Model S 和 Model X 新车合并净订单同比增长 68%，在高端车型需求不断增长的同时，特斯拉还背负了超过 40 万的入门款车型 Model 3 的订单，以至于特斯拉一直对外表示，为了能够将 Model 3 按时交车，目前正在继续加大投入提高基础产能，以实现 2018 年生产 50 万辆特斯拉汽车的目标。

立下了每年量产 50 万辆车的 flag，也就意味着特斯拉每个季度都需要生产十三四万辆车，而目前已经是 2016 年年底，特斯拉每个季度的产量也仅仅不到 3-4 万辆，摆在特斯拉面前的任务十分艰巨。

短期内提升产能，其实特斯拉最需要做的是迅速提升电动车电池的生产能力。而为了解决电池和充电装备的生产，特斯拉已经把一部分的 GigaFactory 开工投产，而一旦 GigaFactory 完成建设，全力开工，特斯拉的产能将能以源源不断的高速度向外输出。

当电池的供应解决了，充电装置的供应就成了问题，正如上面这张图显示的，特斯拉目前把全部的赌注都压在了 Model 3 的生产上，自家的债务压力逐渐上升也意味着特斯拉几乎没有别的精力去铺开更多的超级充电桩建设。

正如我们在评测手机夜景拍照时候经常会说道的一句话：拍到有时候比拍好更重要。面对未来会成倍增长的充电需求，能充上电才是第一位，至于快速充电的超级充电桩，将会是下一步才会考虑进一步发展的事情了。而此时用收费的方式来转移未来一部分用户对超级充电桩的使用率，也是给自己缓和压力提供更多发展时间的一种方式。

燃油车发展至今已过百年，我们随意开着各种型号的车道路上，没走多远就能看到一家加油站。想要让充电桩的密度如同加油站一样多，首先需要做到的，还是要让电动车的比例进一步提高。

最后附上特斯拉的官方公告全文：

特斯拉超级充电项目运营的一项更新

免费快充时代终结，为什么 2017 年后购买的特斯拉快充要收费？

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