20年前今天，上海虹桥的奇迹迫降，拯救了137人

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1998年9月10日，晚上7点多钟，暮色已经降临。

上海繁忙的虹桥国际机场，一架客机正缓缓驶出停机坪。

这架客机是中国东方航空的麦道-11型客机，航班号为MU586，执飞的任务是从上海飞往美国洛杉矶，中间经停北京首都国际机场。

MU586航班“当事机”B-2173号麦道-11客机（图自A网Gerard Helmer）

连同机组人员在内，这个航班上一共有137人。

第一站航程从上海飞往北京只需要2个多小时，并且这是一条全国最繁忙的航线，机组人员对此轻车熟路，更何况，机长倪介祥还是个名副其实的“老司机”。

倪介祥

倪介祥，那一年54岁，可谓是“科班出身”：

1961年，16岁的倪介祥成为了长春空军第一预校学生，从此便将此身奉献给了中国民航事业，他先后在上海第五飞行大队、北京第一飞行大队、上海5703厂试飞站担任过飞行员，飞过伊尔14、伊尔18、BAe146等机型，累积已有上万小时的飞行时间，这次领导安排他执飞麦道MD—11，很有可能是他飞的最后一款机型了。

毕竟，还有6年他就可以光荣退休了。

可是，即便如此，机组人员心中还是掠过一片阴云——就在8天前，瑞士航空的麦道MD-11型客机在大西洋上空突然粉碎性解体，飞机上229人无一生还，虽然具体原因还在调查之中，但是已经可以排除人为因素导致的。

1998年9月2日凌晨，瑞士航空111号班机在加拿大哈利法克斯机场附近海域空中解体，图为失事客机麦道MD-11型客机（图自A网 M. Oertle）

换句话说，当时的麦道MD-11客机是存在安全隐患的。

但他们无论如何还是没有想到，十分钟后，就轮到他们遭遇空中惊魂！

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19点38分，这架MU586航班在经过1000多米的滑跑后，一跃而起，向着繁星点点的夜空直冲而去。

可是，一个不同以往的信号很快引起了机长倪介祥的注意——飞机的前起落架指示灯一直亮着。

难道飞机的起落架没有收好？

一般而言，作为飞机降落时关键部件，起落架均需由高强度合金钢制作而成，无论是强度，还是金属抗疲劳性，起落架的质量都足以保证它在整个飞行寿命内正常使用。

起落架收放原理图

倪介祥一边让机械师赵永亮抓紧时间查看QRH（quick reference handbook 快速检查手册）寻找化解危机的办法，一边又将收起落架动作做了一遍。

资料图：空客的QRH，这类手册现代客机必备

可是，红色的信号灯仍然亮着。

认识到问题严重的倪介祥立刻宣布“MAYDAY”（紧急情况），并向虹桥机场的塔台报告：“飞机前起落架发生严重故障，需要立即返航！”

塔台回复：“同意！请保持通讯畅通，听候进一步指令。”

此时飞机才刚刚爬升到900米。

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机舱内，120名乘客逐渐从刚登机时的鼓噪中安静下来，他们此时正忍受着飞机爬升时带来了耳鸣，但与直达火车12个小时的漫长旅途相比，飞机仍然是最优的选择。

空乘人员也都坐在自己的座位上，系好了安全带，再等二十几分钟，她们就要开始忙碌起来了——为机上的乘客服务。

突然，主任乘务长徐焕菊身边的电话突然响起来，是驾驶舱打过来的。

电话那头，副驾驶严宝弟很严肃地跟她说道：“飞机的前起落架出现了问题，现在需要立即返航，请做好最坏的准备。”

什么是最坏的准备？

除了迫降，还能有比这更坏的吗？

可是，在中国民航史上还没有出现过宽体客机迫降的情况，任何机组都没有实操经验。更何况，迫降的风险系数太大了——迫降时与地面的剧烈撞击会导致飞机内乘客直接受伤甚至死亡；而且在降落时，两三百公里的时速，对150多吨重的飞机来说，任何一点颠簸都会导致飞机倾覆；除此之外，与地面剧烈摩擦，还可能导致大火，短时间内吞噬整个飞机。例如1989年美国苏城空难，迫降时296人中111人死亡，这已经算是航空史上公认的比较成功的案例了。

苏城空难：1989年7月19日，一架道格拉斯DC-10客机的二号引擎因为扇叶片制造的瑕疵，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，机组人员靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，让班机在美国艾奥瓦州苏城紧急迫降，图为苏城空难的飞机残骸

毕竟，安全迫降，就是奇迹！机毁人亡，那是正常！

气氛陡然变得紧张起来，徐焕菊立刻向其他空乘人员通报了情况，现在全机组上下唯一的，也是共同的使命就是确保人员最低的伤亡。

驾驶舱内，机长倪介祥仍不放弃努力——他将飞机的爬升坡度提到最大，然后再急转方向，他希望通过这样的“甩放”动作将飞机的起落架正常放下。

可是起落架警告灯仍亮着，此时驾驶舱所有人的衬衫都被汗水浸湿了，他们知道起落架再不恢复正常意味着什么，他们更加知道迫降意味着什么。

有着20多年经验的机械师赵永亮这时候自告奋勇地站出来，他跟机长倪介祥说道：“老倪，我到下面看看去吧，说不定是什么东西卡住呢。”

虽然是寥寥几句，却已经是最后的希望了，没办法，倪介祥只得同意。

赵永亮于是便用尼龙绳在自己腰间缠了三道，另一头绑在飞机内舱，手上拿起一把斧头——他要钻到起落架的部位，看看有没有排除故障的可能性。

可是，到了下面之后，赵永亮也傻眼了——飞机前起落架锁连杆螺栓在回收过程中断裂了，所以起落架既放不下去，也收不上来。

资料图：现代飞机的起落架

这已经不是人力能够解决的，除非有很大力量将起落架利用惯性“蹾下去”。

在向地面塔台紧急汇报后，塔台给出了两条建议：一、可以利用飞机在机场跑道降落时的惯性进行尝试。二、如果仍无效果，就尽量在上空盘旋，等待地面救援力量全部到位后，耗尽燃油后，选择迫降。

此时，飞机已经升空半个多小时，本应该在8000米对流层巡航的飞机却还在600多米的高度盘旋，窗外位于浦东新区的东方明珠塔发射出耀眼的灯光，市区繁华的街道如同一条条蜿蜒交织在一起的长蛇，车水马龙，繁花似锦。

可惜这些都与这架麦道客机无关，机舱内如同死一般的沉寂——空乘人员已经将飞机的现状告知了乘客，有人在默默祈祷，有人已经开始写上了遗书，有人在默默抽泣，还有人紧紧地抱着自己家人。

是的，每个人都感受到死神已经盯紧了这架飞机，仿佛要把所有人完全吞噬。

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机场方面从MU586班机宣布“MAYDAY”的那一刻起，迫降预案就立即启动了。

第一步，疏散清场——预定迫降时段，所有原定降落虹桥机场的飞机备降到其他机场，未起飞的也一律延迟起飞，跑道除了黄色指示灯发出耀眼的光芒，空空如也。

第二步，紧急派出救援力量——15辆机场的消防车倾巢而出，在黑夜中闪着警报灯向跑道疾驰而来，在第一时间向整个飞机跑道喷洒了阻燃泡沫。机场周边五家医院的救护车也拉着警报向虹桥机场赶来，每个医院都要预留三十多个病床，医院骨干医生被紧急从家中召回，等待救治伤员，瑞金医院的烧伤科顶尖专家也被邀请参与救治。

媒体们闻风而动，几乎在上海的所有国内外通讯社都派出了记者，路透社惊呼：“这将是上海的不眠之夜！”

21点39分，地面迫降工作准备完毕。

大家都知道这不是演习，这是与死神争抢137条生命的残酷战场，每个人都是决定胜败的战士。

天上，倪介祥通知徐焕菊，让乘客尽量坐在中部和尾部，并且务必让所有乘客都熟悉撞击姿势——推椅背，弯腰，低头，双手抱头。

接下来，就是最后的尝试了——倪介祥决定采用“试着陆”的方法，让前起落架“蹾下去”。

在地面人员的指挥下，倪介祥在空中转了两个大圈，“降落”了两次，两次均以复飞告终，起落架的问题没有丝毫好转，看来依靠“蹾”的力量是解决不了了。

现在，死神把这架飞机逼到了墙角，只能放手一搏了！

电影《紧急迫降》剧照，该电影就是以此次事件为原型拍摄而成

驾驶舱内，倪介祥已将迫降时的动作分解给每个人——倪介祥本人负责驾驶飞机，副驾驶严宝弟控制油门，待后着陆轮接触地面后立即拉第一发动机和第三发动机，让发动机反喷至慢车位置，确保飞机能在最短距离内停住。机械师赵永亮负责拉下减速板和所有发动机总开关，并对发动机实施灭火，当飞机停稳后按响紧急撤离电铃。

当有一些东西知道快要失去时，每一秒都会很宝贵。

比如生命。

但降落是唯一的选择，即使前途未卜，即使万分恐惧。

5

23点07分，飞机在虹桥机场上空已经盘旋了3个多小时，在油量达到下限时，迫降开始了。

几乎没有复飞的可能，没有排演的机会，成败在此一举。

500米高度对准跑道，300米高度放下后起落架和襟翼，200米调整姿态，100米选好角度，30米，20米，10米——“轰！”后轮最先着陆，紧接着机头擦地，跑道上瞬时拉起了一道道闪亮的火星。

现场视频

所有人的心都提到了嗓子眼，现在是所有危险的应力集中点，谁都不希望死神最终降临，但是每一秒却都有可能机毁人亡。

飞机滑行几百米后，终于平稳降落在虹桥机场1号跑道，一匹烈马终于被驯服了。

机舱广播响起了机长倪介祥的声音：“旅客们，客机已经平稳着落，请立刻离开飞机，请立刻离开飞机！”

与此同时，飞机的应急舱门也弹开了，气囊式滑梯瞬间构筑起通往地面的快速通道。

MU586班机降落后

跑道边等候多时的消防车呼啸着冲向飞机，高压水枪喷射出的泡沫瞬间将飞机的明火破灭，持续不断的水流也阻止了飞机再次着火的可能性，闻讯赶来的武警战士协助乘客和机组成员紧急撤离。