马来西亚是否仍需要隆新高铁？

艾薇扎

（吉隆坡23日讯）马来西亚是否仍需要隆新高铁？

首相办公室前策略通讯总监艾薇扎表示，隆新高铁项目是否还能继续只是一个成本问题，从可行性的角度来计算，还必须综合考量多种外部因素及民众意愿。

她指出，由于金马士-新山双轨火车项目的延期，传统火车客运量低迷；加之柔新捷运系统（RTS）即将提供更为便捷经济的替代方案，以及新加坡酷航新增马六甲至樟宜的廉价航班，这些因素均对高铁项目的必要性提出了质疑。

艾薇扎在《阳光日报》一篇题为“高铁项目：利弊权衡”的文章写道：“我们还需要高铁吗？答案在于你们，即国家的纳税人。”

艾薇扎曾在过去3位前首相，包括敦马哈迪医生（2018年5月至2020年2月底）、丹斯里慕尤丁（2020年3月至2021年8月）及拿督斯里依斯迈沙比里（2021年8月至2022年8月）主政期间担任首相办公室策略通讯总监。

此外，她也在拿督斯里纳吉任相期间（2015年1月 至 2018年5月）出任首相署经济策划组政府事务与通讯顾问。

艾薇扎说，目前，交通部和首相办公室关于重启高铁项目的讨论频繁，尤其在国家元首苏丹苏丹依布拉欣陛下的支持下，项目可能会继续推进，并考虑增加通往森林城市的支线。

高铁总成本将达千亿

然而，政府决策的不确定性导致项目成本不断上涨。目前预计，高铁的总成本将达到900亿至1000亿令吉，远高于最初的250亿至300亿令吉预算造价。

她说，在2015-2017年间，高铁被设想为大马和新加坡的合作项目。如果当时选择与新加坡共同融资，因新加坡拥有AAA的信用评级，融资利率会较低。

“同时，高铁的早期阶段还实行了消费税（GST），每年带来30亿至40亿令吉的政府收入，这使得当时更容易为项目提供资金。”

然而，马来西亚最重要的“摇钱树”国库控股的净资产从2017年的1160亿令吉，大幅缩水至去年的810亿令吉，主要由于经济表现不佳和资产出售。同时，国家的直接债务从6868亿令吉飙升至1兆2200亿令吉。

综合考虑成本、财务状况和实施因素，马来西亚是否仍需推进高铁项目是一个值得深思的问题。

“最终，这一决定将由纳税人和政策制定者共同作出。”