2020年轻卡发展啥趋势？
武汉商用车的轻卡展车，可见一斑。
配置升级、国六车型、窄体车型优势凸显以及自产动力与品牌结合更深，2019武汉商用车展上，在轻卡厂家展台显示出一系列轻卡变化的信号。
2019年11月1日至4日，各家轻卡亮相2019中国国际商用车展。
经过“521”对重载轻卡当头棒喝，又最先迎接国六排放升级挑战，轻卡往何处去？
除了电动化方向，传统燃油动力轻卡仍在自强不息、挖掘深度空间。展会上，福田、江淮、东风、江铃、上汽跃进等轻卡车企共展出15款小卡、轻卡燃油动力车型。通过这些车型，也许可以看到2020年轻卡市场的趋势。
升级是近几年轻卡发展的主旋律，2020的轻卡，将会更加高端。本次展会，出现了搭载AMT的轻卡，就是一个信号。
上汽跃进此次车展发布了纪念版C500产品，搭载马瑞利6速手自一体AMT变速箱，领先行业实现轻卡搭载AMT变速箱并量产。
此外，江铃顺达搭载的“智动挡”也能减少司机操作。所谓“智动挡”，取消离合器踏板，增加了电子智能化控制系统和机电液压执行机构，智能控制离合器分离和结合的快慢。
能够有效降低驾驶强度的自动挡，将是今后升级重点。
除此而外，驾驶室其他配置都在升级。轻卡驾驶室里，减震座椅、多功能方向盘、液晶仪表盘、MP5等配置都已经非常常见，尤其小卡主打舒适化非常明显。
车辆升级最核心的是动力链提升。
展车中大部分都已完成国六切换，部分国五车型也已做好了升级国六的准备。
显然，国六阶段动力链重要性更突出，轻卡车企在高端车型格外重视发动机、变速箱匹配，而且将自主动力放在更重要的位置。
在轻卡企业15款燃油车型中，8款都配装了关联密切的自有动力。
之前广泛采用社会动力的江淮轻卡，这次展车上发动机都来自江淮与康明斯合资的安徽康明斯，变速箱也是江淮集团旗下供应。
福田奥铃小钢炮采用福田康明斯2.8升机、东风凯普特K6搭载日产技术东风ZD30D16、江铃顺达JX493ZLQ5以及上汽跃进C500上应用的上汽V动力，也都是选择来自同一集团下的动力。
当然，数量巨大的轻卡领域不会拒绝社会动力，本次车展上，轻卡企业也展出了配装东安、云内、玉柴发动机的7款车型。
江淮康铃X5、东风途逸和福田祥菱V1，搭载1.5升、1.6升发动机，其中康铃X5是江淮自有动力链，途逸和祥菱都采用东安发动机、变速箱。
今年5月之后，为了合规上牌、为了让用户多装货提高运输效率，轻量化成为轻卡最佳卖点。不仅铝合金变速箱、铝合金轮毂等轻量化材料普遍应用，同时，更灵活便利、减轻自重的窄体驾驶室重又开始流行。
江铃轻卡只带来一款燃油轻卡，就是顺达窄体驾驶室产品；品系很全的江淮轻卡，轻量化产品覆盖宽体、中体和窄体全系车型。
此外，小卡兴起也符合轻量化趋势。在轻卡治超、三轮车汰换等政策的影响下，经济性、通过性更好的小卡，有望快速增量。
在穿越城市、城乡大街小巷的物流运输中，燃油轻卡门槛不高、补充燃料便利，一段时间内仍将是市场主力。
环保达标、合法合规是轻卡必须达到的硬性指标，而提高舒适性、人性化设计，则是轻卡企业赢取用户的关键因素。
向上发展中卡，向下拓展小卡，轻卡企业还有很多文章可作。
