滴滴顺风车，是时候回来了

昨天，滴滴顺风车事业部负责人张瑞发了一封公开信。

在信中，张瑞除了再次道歉之外，还汇报了顺丰车团队近期的整改和思考，我理解主要有这么几个层面：

法律层面，通过限制接单区域和数量，让顺风车与非法运营区分开来；

隐私层面，去掉个性化头像和隐私，不做社交了，当一个安静的好工具；

安全层面，加强用户信息筛查，车主每次上路前都要刷个脸；

应急层面，组建应急处置中心，优化调征流程和客服处置能力，万一有事可以及时处理。

尽管滴滴没有任何关于顺风车上线的时间表，但这封公开信，可以看作是一个决心书——我们已经准备好了。

什么时候重新上线？

一方面取决于进驻滴滴的十部委。去年11月，这十部委联合给滴滴开出了7个方面33项问题，并要求整改落实之前不得上线顺风车。

另一方面则取决于舆论，毕竟去年滴滴顺风车司机的两起恶性案件引发了极大的争议。

我想，对于国家部委滴滴应该有专门的整改报告，而这封公开信，更多是写给人民群众的。

民意如何我不敢揣测，不过个人而言，我是极力支持顺风车上线的。

原因不外乎三点。

模式上，相比于快车、专车，顺风车才是真正的“共享经济”，是真正把闲置的车辆和座位利用起来的模式，对于缓解交通压力作用不小。

腾讯《深网》文章曾提到两个数据。

数据一：截至2017年末，滴滴顺风车和快车拼车服务累计分享座位超过10.5亿个。

数据二：仅 2018年春运期间，滴滴顺风车共发送旅客3067万人次，相当于17万架波音737客机的运量，对缓解春运压力起到了一定的作用。

顺风车通过合理调配降低空载率，既便民又缓解交通压力，还能保护环境，可以说是一举数得。

需求上，2019年的春节前后，各地相继出现打车贵、打车难的问题，“人民开始想念顺风车”。

在下线之前，滴滴顺风车的日均订单在200万左右，这说明大家对顺风车有大量的刚需，也说明现在每天平均有200万人从坐顺风车转为其他出行模式，打车难、打车贵也就在情理之中。

安全上，我相信经过惨痛教训整改之后的滴滴会慎之又慎，毕竟上有国家部委关注，下有人民群众监督，显微镜之下的滴滴出不得事，也出不起事。

至少，重新上线的滴滴顺风车服务要比那些没有经历过教训的嘀嗒顺风车、哈啰顺风车之类要完善得多。

意外事故在哪个平台、哪个区域都不可能绝对避免，出租车的恶性案件多了去了，只是不如“滴滴顺风车司机”这么博眼球而已。