目前，虽然Uber依然主要依靠打车业务赚钱，但送餐业务增长速度超过前者，成为Uber糟心的一年里难得的亮点。
文 | 苏一
来源 | 投中网
据《金融时报》报道，今年第二季度，Uber旗下的外卖业务营业额不断增长，占其全球交易额的近十分之一，约7到8.7亿美元。这个收入和目前估值41亿美元的美国外卖公司GrubHub几乎相当，后者该季度的营收为8亿美元。据此推算，UberEats今年的销售总额可能会超过30亿美元。
从两年前作为独立应用推出以来，UberEats获得了快速增长。目前，虽然Uber依然主要依靠打车业务赚钱，但送餐业务增长速度超过前者，成为Uber糟心的一年里难得的亮点。
过去一年，Uber过得不太好。除了在挺川普中大批用户流失、还遭遇了一系列丑闻，比如前员工指控公司内部存在严重性别歧视、核心出行业务在多个国家面临垄断指控，甚至在部分地区被迫退出市场。同时公司面临各大高管离职，失去CTO、COO、CFO、CMO和CEO，成为了一家“无人驾驶公司”。
报道称，在丑闻的影响下，Uber在美国专车市场88%的份额已降低到了77%。在专车竞争中，司机和车辆的数量，往往是决定胜负的关键因素。但在美国等专车业务比较成熟的市场，Uber目前已经很难找到大量新司机扩充业务，因此通过政策挽留现有司机变得很关键。在其最近的政策变动中，Uber司机被允许选择更愿意接受的送客订单类型，比如提供餐饮外卖的UberEats。这也成为了UberEats业务增长的推力。
Uber 送外卖一事最早可追溯到2014年，其前身是当时在美国小范围内试点的Uberfresh。
2016年3月，UberEats作为独立送餐APP推出，随后正式进军美国外卖市场。目前，Uber的外卖服务已经覆盖旧金山、华盛顿、芝加哥和纽约等12个美国城市。而在全球市场，UberEATS的服务已经拓展到29个国家或地区，年底有望覆盖近200座城市。
从市场选择、目标和菜品来看，UberEATS的外卖送餐服务面向的更多是中高端用户。在选择进军的市场时，考虑到地理位置和经济水平对消费者尝试线上服务的影响力，UberEATS更倾向于商业或科技中心，比如新加坡、印度孟买等。
和其他外卖公司不同，为避免用户的选择困难、让用户更迅速地获得订餐，UberEATS只提供不超过5个可选择菜单。用户可以在APP中选择“立刻送达” 按钮。下单后，用户可以在应用中跟踪送餐速度。
报道称，和专业外卖玩家相比，UberEats的优势在于价格更固定，收费价格也相对更低。拿美国举例，本土的其他外卖公司虽然都承诺，无论用户在哪里，它们都会提供送餐服务。但这些服务不仅收取送餐费，通常还有附加的高额服务费，而UberEats除送餐费（5美元）外几乎没有其他隐形费用。
在SharesPost研究主管罗希特·库尔卡尼（Rohit KUlkarni）看来，“当达到某种密度后，别人就很难复制你提供的产品和服务。”他认为，得益于背后的大量司机和“网络效应”，Uber有着“便利和配送速度”的优势。
除了部分城市专门的UberEats送货员，Uber可以利用世界各地200多万的司机，他们既可以载客，也可以配送外卖订单；另外，UberEats的优势还体现在送餐的高效调配上。通过采用和Uber同样的地图路径算法，有助于加快配送速度，在更短时间内送餐上门。比如，UberEats在美国的送餐时间是5到10分钟，在新加坡则承诺在35分钟内送餐上门；这一科技和数据运营能力还有助于其获得比其他外卖服务商更高的利润率。
Uber证实，截至今年7月，UberEats已在四分之一的城市实现了毛利率由负转正。不过，据《金融时报》报道，目前该服务在很多地方仍未盈利。而且与其他外卖服务一样，UberEats正面临着竞争加剧的威胁。
比如在英国，UberEats就和本土估值超过10亿美元的外卖独角兽公司Deliveroo展开了激烈竞争，后者业务目前已经扩展到12个国家、超过100个城市。今年夏天，为了服务沙滩上的度假者，Deliveroo在英国的各大海岸线开始试验海上摩托艇送餐服务，收到了很好的反响。很快，Uber也开始尝试海上服务。今年7月，Uber在克罗地亚推出快艇服务UberBOAT，以连通该国亚得里亚海沿岸的主要景点。
不管是中国还是全球其他国家，线上餐饮似乎正吸引着一大批“不务正业”的玩家。
比如，Facebook上周在美国推出外卖服务；Google今年4月在印度推出了外卖APP Areo，尝试杀进在线订餐市场；Uber印度市场的老冤家Ola此前曾推出在线餐饮应用Ola Cafe and Ola Store，主要布局二三线城市，不过该应用已于去年年底关闭；被称为“印尼三蹦子界Uber”的Go-Jek从2015年开始，不仅用摩托车送快递、送餐、送花、送巧克力，随后还直接推出了服务Go-food；而东南亚另一家打车公司Grab去年也在印度尼西亚推出了配送服务。
除了送餐，出行场景和吃喝玩乐各个领域相结合的趋势似乎正越来越流行。我们很容易想象这样的场景，在一个外卖APP中选中一家餐馆，再用这个 App叫个车，到达餐馆后，出示 App 里的优惠券，吃完给个五星好评等。当我们预定酒店时，APP会赠送一张定向打车券；当在餐厅结账后，我们可以获得乘车优惠等，这种关于O2O闭环的想象看起来的确自然而且合理。
在打通生活和出行这件事情上，Uber一直都动作不断。在美国本土市场，Uber不仅仅可以送外卖，还可以送烧烤、鲜花甚至冰淇淋。另外，Uber还涉水快递业务UberRush等。去年5月，Uber在杭州等地推出Uberlife活动，尝试让乘客在出行过程中发现有趣好玩的城市生活服务。随后的7月，Uber又推出“优步旅行计划”，希望通过和旅游行业合作，以交通作为切入口，提供和旅游相关的特色服务。不过，这些计划还没来得及进一步推进，Uber就被滴滴收购了。
除了Uber，在中国市场，外卖巨头美团也从吃喝玩乐杀入了出行市场；而百度早就在2014年入股Uber中国的时候，就考虑将Uber中国和其旗下的O2O平台百度糯米进行联结。
此前，人们曾担忧外卖和打车的结合或许并不会那么容易，毕竟二者的逻辑并不相同。相比叫车，人们在选择外卖上需要考虑的因素更多。比如，用户在订餐时，愿意在菜品浏览和选择上花费的时间并不相同；在不同的时间点，用户的点餐倾向也大不一样。比如在忙碌的中午，为缩短时间，用户可能会更倾向于选择快餐。但在时间相对充裕的晚餐，用户通常会在菜品的选择上多花些时间。此时，他们会更希望有多样化的菜品、对送餐距离和速度的忍耐也会更高一些。
不过，UberEats的成功或者能在某种程度上加强人们对在线餐饮和出行结合这种模式的信心。当UberEats通过外卖狂揽了30亿美元，滴滴送外卖的日子或许也不远了。毕竟，早在2015年底，滴滴投资饿了么，就彰显了其意图进军外卖配送领域的雄心。
除了外卖，朱啸虎几日前还表示，希望可以把每一辆滴滴快车变成无人便利店。有了这种“车轮上的新型店铺”，乘客除了可以在乘车过程中方便地买到饮料、零食和伞具等，在没有乘车时如果想买东西，也可以按下手机按钮，滴滴便利店就会开来。可见，在出行和吃喝玩乐结合的大趋势下，未来滴滴能够送的显然不只是外卖。
