电控最高效率达99.86%，比亚迪叠层激光焊SiC功率模块“上车”

NE时代新能源 · 公众号 · · 2024-05-12 07:00

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5月10日，比亚迪全新一代e平台3.0 Evo及首搭车型海狮07EV全球同步首发。海狮07 EV定位于“中型都市智电SUV”，同时也是e平台3.0 Evo打造的首款车型。

据悉，海狮07EV搭载的高效十二合一智能电驱系统， 全系搭载1200V碳化硅电控 ，采用23,000rpm全球量产最高转速电机，其极速可达225km/h以上。

e平台3.0 Evo的核心亮点包含五大“创新技术集群”：CTB整车安全架构技术集群、智能宽温域高效热泵技术集群、十二合一智能电驱技术集群、全域智能快充技术集群、智能运动控制技术集群。

其中，高效十二合一智能电驱系统，集23000rpm电机、高效减速器、碳化硅电控、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC）、直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU）、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统于一体。

在SiC模块方面，e平台3.0Evo更是采用了 创新的叠层激光焊技术 ，取代传统的螺栓连接工艺，采用叠层激光焊碳化硅功率模块，杂散电感大幅降低 75% ，电控最高效率达 99.86% ，过流能力提高了 10% ，实现碳化硅功率模块性能全面跃升。

基于此，整车的能量转化效率更高，系统的综合工况效率最高达92%。在日常城市驾驶工况下，出行效率提升7%，续航里程可提升50km。

与传统的螺丝连接相比， 激光焊接的主要优点是：

◎ 快速工艺时间

◎ 低接触电阻

◎ 不需要进行母排表面处理

◎ 最小的垂直空间

◎ 低成本

除此之外，没有了螺杆，直流母线不需要在螺丝周围有额外的爬电距离。而汽车行业的一个要求是尽可能地降低螺杆连接，激光焊接端子则提供了较小的接触电阻和可靠的连接，以及较便捷的安装流程。

比如 赛米控丹佛斯eMPack系列 就采用了功率端子的激光焊接技术。根据公众号“ 耿博士电力电子技术 ”一文中提及，2021年赛米控在PCIM的一篇论文“Low stray inductance automotive power module using SiC Chipsand welded power terminals ”，提到对外功率端子与电容的连接也可以采用激光焊接， 与传统螺纹端子相比，焊接连接将提供非常低的接触电阻， 5mm^2的焊接面积电阻＜4uΩ，损耗 < 1W@500A 。