关注后回复
礼包
免费领取
【8G总裁班视频+100本经管畅销书】
◈编辑：
智库君
◈来源：
中国先进制造技术论坛
近日，中国工业制造的神话小米疑似宣布要做“年轻人的第一辆摩托车”了！
但今天我们来说说另一个神话
它就是
嘉陵摩托，因创新而成功，因守旧而衰败。
❖
楔子
它曾经是中国工业制造的神话。
用30多年的锤炼，从一个单一的兵工厂，蜕变为国家级大型企业，促成中国成为摩托车第一大消费国。
它累计向市场投放
1800多万
辆摩托车，产品出口全球
70多个
国家和地区，最辉煌时品牌价值高达
8
0亿元
。
如同过山车一般，从峰顶迅速跌落。如今它已连续8年净利润为负值，
2015年末，净资产余额仅为794.7万元，资产负债率高达100.42%。
❖
敲出中国第一辆摩托车
1978年，十一届三中全会之后，
中国所有的兵工企业都面临“军转民”的重大课题。
党委书记兼嘉陵厂厂长孙寿彭大胆提出生产摩托车的想法，
摩托车当时是一个
技术复杂的高档产品
，
全国产量不到5万台，且几乎全是军品。
现实没有浇灭孙寿彭的决心，不久之后，嘉陵厂成立了一个7人摩托车筹备小组，先后赴南斯拉夫、日本等国考察。
南斯拉夫工厂的合作条件苛刻，对方提出摩托车的心脏——发动机必须用他们的，中国摩托车不能进入有他们销售点的市场，除了巨额技术转让费外，还要另付1.5%的技术提成费。因为两国断交20多年，
对方甚至无知的问“中国有没有自来水”、“中国人不是只会骑自行车吗”
。
考察团之后启程去了日本，参观了本田和雅马哈的工厂，日本摩托不但质量好，而且品种繁多，经过对比最终订购了3辆本田PA50车型。
1979年4月，嘉陵开始组建摩托车研究所，誓要用5个月时间造出第一台样车，为1979年国庆献礼。
无图纸资料、无专用设备、80%的材料不对口，只有靠最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造。
“有些精密零件，比如说发动机活塞，只能靠工匠用手工一点一点磨出来;塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。”
4个月后，
中国首辆民用摩托诞生。这款被命名为CJ50型的嘉陵摩托车，车重
1
00斤，时速六七十公里
，
“孙寿彭非要亲自试骑摩托车，结果因为过于兴奋，操作失误，摔掉了门牙。”当年国庆，5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行，引起极大轰动。
❖
摩托之王
如果说嘉陵CJ50型是入门级车型，那么
CJ70则真正让嘉陵名扬四海
。
1980年，嘉陵开始着手摩托车批量化生产，为了尽快缩短与国际的差距，嘉陵确定了
“
先引进国际先进技术，再自主开发创新
”
的发展战略。
于是，嘉陵选择了世界上最大的摩托车生产企业——日本本田公司进行合作，首先对嘉陵自己开发的CJ50车进行技术改造，本田的技术人员通过检测，理出了CJ50车型的140多个毛病。
在核心部件化油器和磁电机的技术上，嘉陵通过反复研究和测绘，终于掌握了制造过程中的关键技术，通过改造，CJ50的升级版CJ70横空出世。
在80年代，谁家有辆嘉陵CJ70摩托车，就是财富和地位的象征，跟现在宝马奔驰一
样
。
1989年CJ70全部实现国产化，油耗数据低于进口件，成为名符其实的“节油王”。
❖
重庆“摩帮”
跨行业组织专业化大协作
，
是嘉陵当时另一个重大决策。
为了打开销量，嘉陵不得不把
成本3000多元一辆的摩托车定价为600元
，所以在最初几年，摩托车销售一直是军品补贴。
拿CJ50摩托车举例，全车有1560个零件，仅仅加工一个弹簧，成本要10多元，全车19个弹簧成本就要100多元，如果把全车弹簧交给专业厂生产，价格会控制在40元以下。
于是，嘉陵展开了跨系统、跨行业的零部件配套工作。
从最初5家发展到后来的100多家，在嘉陵的带动下，众多摩托车企业在重庆诞生，成就了重庆“摩帮”的美誉。大家都围绕着“嘉陵”这个香馍馍赚钱，形成“经济联合体”，
一些嘉陵的配套企业，资金雄厚起来后开始向整车发展，最典型的就是宗申和隆鑫。
嘉陵也迅速扭亏为盈。从1981年第一批2500辆嘉陵摩托车开始，此后长达14年时间，嘉陵产销量一直位居行业第一。1995年嘉陵在上海成功挂牌上市，成为中国第一家上市的摩托车集团。
❖
神话破灭
1995年，对于嘉陵具有深刻的意义，这一年嘉陵也到达了发展的最高峰。
摩托车销售收入达
46.53亿元
，
产销量达
110.85万辆
，成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业。
企业大了，想法就多了，
之后嘉陵集团开始了对外投资和向外发展的道路
，先后在海南、广东、上海、哈尔滨和山东组建摩托车厂，从南到北，从东到西，都有嘉陵集团投资或合资组建的摩托车生产企业。
另外，嘉陵集团还投资了部分零部件企业，如成都的压铸件、化油器等。在香港、越南、印尼和美国迈阿密也有嘉陵的销售公司。甚至“不务正业”的在重庆、海南等地涉足房地产和酒店行业，搞起了多元化经营。
但很快问题就出现了。在那时，辉煌的国企也意味着承担更大责任，卷入更多的纷争。当企业做大时，国企机制就成为了一种制约，
员工不思进取，企业体
质繁琐，市场反映迟钝，产品创新不足
。
处于当时的历史环境，国企想超凡脱俗，像民营企业一样经营也是不实际的。
之后，人人都开始趴在嘉陵身上吸血，
嘉陵摩托开始迅速下滑，直到2006年，嘉陵集团净利润已经达到-2.58亿元。
❖
嘉陵大败局
落后的管理机制和龙头企业的负担，是嘉陵摩托走向衰落的主要原因，但除了这些所谓的“国企病”之外，嘉陵在市场上的失败还有几个原因。
1、没有创新，吊死在一颗树上
嘉陵摩托因为创新而成功，因为守旧而没落。
市场上许多摩托新星，最开始的确竞争不过嘉陵，但是它们走侧翼市场路线。
比如珠峰摩托等走中国高端摩托车路线，潇洒木兰等抢入女性榻板市场，小太阳等将自行车与摩托车结合，推出了电动自行车。
嘉陵在后期顶层设计有严重问题，固守主业，根本没有想过向运动摩托、健身摩托和轻便摩托等多种经营方向发展，依靠一个单缸车，嘉陵卖了几十年，一些核心技术还不是嘉陵自己的，吊死在了一棵树上。
2、定位失策，摩托不只是交通工具
在很长时间里，嘉陵摩托把摩托定位成运输工具
，它们更关心摩托的运输功能，比如生产方便农民运输生猪、蔬菜的加重型摩托。
嘉陵摩托作为领导者，眼光不能太局限。不仅要去占领销量市场和形象市场，还要占领既不能上量、也不能出利的结构市场。虽然这些市场可能在很长的时间内，并不能增加销量和利润，但却可以
增加其品牌的时尚感、运动感、身份感和尊贵感
，强化其领导者地位。
只有拥有完整的市场结构，才能巩固自己的市场地位。摩托车已经不只是交通工具而已，思维不能停在“只为解决温饱”的消费观念，在第三次消费升级来临，摩托车还有更多体验性功能待开发。
3、后院起火，农村市场被偷袭
除了把摩托车定位为交通工具，嘉陵还一直走的是低端路线，主力于农村市场。
