入职门槛低、专业培训少，该拿什么规范外卖小哥

2016年口碑数据显示90后、80后外卖比例高达85%，人均下馆子40次/年，叫外卖80次/年。数据显示：2015年中国餐饮O2O在线用户规模超过2亿人，2015年在线餐饮收入1389亿元。随着外卖需求量越来越大，不少电商餐饮外卖平台都在加紧招收送餐员。据统计，目前仅百度外卖、饿了么、美团外卖三家外卖企业，就有超过400万名注册“骑士”。

现阶段送餐骑士行业门槛低，入职培训欠缺引发了一系列的社会问题。

外卖、快递确实给我们的生活带来很多便利，但随着业务量的激增，这些行业的“骑手”也引发了一些问题，他们骑着电动车或三轮车风驰电掣，在机动车道和非机动车道之间随意切换，甚至逆行、闯红灯，不但使自己的人身安全受到威胁，还威胁到马路上其他车辆和行人的安全，也给小区的安保带来了不少麻烦。

去年4月，“顺丰快递小哥被打事件”一度网络热点。当时，顺丰快递小哥驾驶的三轮车不小心剐蹭到一辆黑色小轿，受到车主的严厉责骂。确实应该理解快递人员辛苦不易，但另一方面也反映出快递人员驾驶资质堪忧及遵守交通法规意思的薄弱

前段时间微博网友爆料称：用饿了么订餐，送员因为找不到地址，网友打电话与其沟通却遭来大吼，于是该网友与商家沟通，投诉了配送员。本是小纠纷解决就好，但随后这名网友却遭到配送员发来短信“我在你的外卖里面加了一点屎。

其实，在O2O火热的背景下，因为客户给差评而被店主骚扰或殴打的事情屡屡发生。我们在享受外卖送餐的便捷服务同时，也希望个人权益能得到有效保障。

几日前，某外卖小哥在上海祁连山南路抢红灯遭遇交通事故，不幸身亡。年轻生命的逝去让人惋惜，可悲剧背后的行业乱象更应引起关注和深思，同样也引起了相关部门的重视。

新年伊始，不少地方已经将监管目光瞄准了快递、送餐行业。

在新修订的《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》中，就着重强调要加强对快递、送餐行业非机动车的管理；上海、青岛等大城市则先后对快递、送餐行业电动车开展了专项整治。

近期，有一线城市的快递三轮已基本实现一车一号，一车一人对应管理。这意味着，如果快递三轮车出现交通违法情况，交管部门可根据编码向对应的快递公司追责，责任到人。这种定向追责的管理机制，降低了“骑手”不遵守交通规则带来的隐患，这有利于城市管理，同时也保障了交通参与者的安全。

其实，对送餐员进行实名认证和过往犯罪史调查，应该是雇主的责任。对自己的送餐员进行交通普法和技能培训，既可以提高其业务素质，得到更多好评从而获得更高的收入；也可以使客户获得相对良好的服务体验；这样，就能使外卖平台向着更好的良性方向发展。可以说，百利而无一害。

不管如何，随着餐饮 O2O 在线用户规模的不断创新高，网上订餐的人越来越多，能够提供健康的、素质高的送餐人员的平台，才能在未来越走越远。

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