写在前面：
明早有个互推环节（晚上删除），请你不妨本着兼听则明的开放心胸，关注一波，了解一下。
谢谢你的理解。
周五美国三大指数尾盘多军反攻，道指收跌1.39%，标普500收跌0.82%，纳指尾盘强势翻红，收涨0.01%。
考虑到美股也在挤泡沫，因此
维持
昨天文章
的判断不变
。
下面兑现
此前
的征题结果，分析一波汽车。
2018年底，我在九斗数据服务号发表过一篇介绍黑马榜的文章，曾写过汽车行业。
重点摘要如下：
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汽车工业自上世纪初形成以来，一直都是工业制造的重点领域，在社会经济生活中占据着重要的地位，也是发达国家的骄傲，诞生了通用、大众、本田这些常居世界500强的企业。
然而汽车也在产能过剩和产能不足之间摇摆。做为耐用消费品，其需求随着经济牛熊，处于周而复始的波动当中。
彼得林奇就依靠总结周期规律，和精明的选股，在汽车领域多次挣了大钱。
而我国汽车行业发展相对滞后，政策刺激对周期节奏的影响更大。历史上实施过
减免购置税、汽车下乡、以旧换新、节能车补贴
等汽车消费的刺激政策。
2005年、2008年、2011年、2015年，分别对应我国汽车行业的周期底部，大致上3～4年完成一轮牛熊，和政策刺激的节奏呈现强相关。
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文章发表的2018年底，车市氛围已经很低迷。
这也是为什么2019年，很多人开始抢跑做多汽车板块的股票，因为大家都会归纳总结。
然而东风愣是没吹来。
2019年的成绩单已经出炉。
受
宏观经济下行、中美贸易摩擦、消费信心不足
，以及
国六排放标准提前实施、新能源汽车补贴大幅退坡
等因素影响，我国汽车市场需求低迷，连续18个月出现负增长。
2019全年新车销售2576.9万辆，同比-8.2%，降幅比2018年扩大5.4个百分点。
其中乘用车销售2144.4万辆，同比-9.6%；商用车销售432.4万辆，同比-1.1%。乘用车销售不振，是整体市场下滑的主因。
其中下半年降幅好转，来自较低的基数。12月当月整体销售同比-0.1%，乘用车-0.9%，与同期基本持平。
商用车市场全年下滑，但出于
基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严
等利好因素，销售好于乘用车，月度增速呈现两头高、中间低的走势。
新能源汽车受补贴退坡影响，下半年各月均呈现同比负增长，特别是9月～11月。
不同新能源车种的销售同比，纯电动汽车-1.2%，插电式混动-14.5%，燃料电池汽车逆势增长79.2%，但绝对销量只占0.23%。
整体结构上，高端豪华车型销量仍维持增长，低端经济车型则下滑严重。
2019年的乘用车政策收紧，主要体现在两方面：
第一是燃油标准，国五向国六切换，既引发了消费者观望情绪，也对汽车厂家生产、经销商进货意愿、库存的处理带来影响，去库存促销影响企业盈利能力和市场价格秩序，也透支了消费需求。
第二是新能源汽车补贴快速退坡，带来新能源汽车成本升高，销量降低。特别是6月的大幅退坡，更加剧了这一状况。致使各车企原有的部分畅销车型，由于盈利能力不足，不得不退出市场。
那么后续，政策面将如何发展？
我曾在
前期文章
提到了，国家坚持今年经济社会发展目标任务之下，“要积极稳定汽车等传统大宗消费”的战略性方针。
