功率半导体的“春天”来了？

对此内容，国家发改委昨日表示，正在了解相关情况，所有政策的出台都是经过反复论证、充分征求有关方面意见。据 财新、每日经济新闻、第一财经 证实，《征求意见稿》内容属实。每日经济新闻称，一位接近国家发改委的人士介绍，征求意见稿目前还在内部传阅阶段，最终可能会有一些调整。

《征求意见稿》内容显示，文件制定目的是为了深化供给侧结构性改革，促进形成强大国内市场，进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费市场，加快循 环经济发展。

今年4月1日起，全国范围内调降企业增值税税率，目的在于扩大国内市场需求。而此次《征求意见稿》所针对的汽车等市场，自然是扩大内需工作的重要环节。目前国内汽车市场进入调整期已有数月，产销数量均出现一定下滑，确实有待新增需求的补充。

《征求意见稿》的相关条文提出，要科学引导车辆出行，对拥堵区域外车牌核发不予限制。已实施限购的地方，2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年的基础上分别增加50%、100%。取消对无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。

以上条文，意味着广大限购地区的消费者有望摆脱“摇号”或“拍牌”之苦，无车家庭或可直接购买第一辆车。确实，如果能将限购城市的购买力挖掘出来，那么国内汽车销量肯定会此提振。然而，对于像北京、上海等交通拥堵严重的城市，释放出的购买指标很可能较为有限。因此提振汽车市场内需，关键还是看广大二、三、四线城市。

除了加强新的购车需求，《征求意见稿》还提出，要研究制定促进老旧汽车更新政策。适当扩大奖补范围，对使用年限不超过10年的乘用车报废更新为节能环保或新能源汽车给予奖补，鼓励淘汰排放标准落后车辆。

由此看，新能源车是提升汽车市场需求量的重点，而限购城市所释放出的有限购车指标，也可能是以新能源车为多数。至于广大非限购地区，购车的税费减免及补贴也将更倾向于新能源车。

据相关市场数据，在2018年全国汽车市场整体衰退的背景下，新能源车销量反增不减；今年1至3月，新能源车的产销量又比上年同期大幅增长，由此完全可以期待未来新能源车取得更高的销量及渗透率。而新能源车的普及，也将带动国内半导体、电池等产业的增长。

在众多类型的半导体中，受 新能源车带动最大的当属功率半导体 。据统计，一辆燃油车所用的功率半导体价值近 60美元，占整车半导体价值的20%，相比之下新能源车的这两个数据分别是387美元和55%。世界范围内，诸如英飞凌、博世、恩智浦以及TI等都将因中国新能源车销量增长而受益。

而在国内方面，建广资产在2016年收购了NXP （恩智浦） 的标准业务部门（包含恩智浦旗下所有MOSFET 业务 ），将其独立成一家名为Nexperia 的公司，由此弥补了国内在功率半导体方面的短板。从此之后，中国也具备一定水平的功率半导体实力，对国内新能源车产业大有裨益。

除了功率半导体产业受到前所未有的提振作用外，新能源车的普及也将带动电源管理IC、锂电池等产业的进一步发展。当然也不要忽略，新能源车的运行还需要众多充电设施的支持，建设充电站、充电桩也能给加强内部求注入额外动力。

总之，新能源车虽然在现阶段还有诸多体验问题，但其作为新事物，带动产业链发展的能力非同一般。未来国内相关产业将在很大程度上受惠于新能源车。而放眼全球市场，在消费电子萎靡的情况下，新能源产业链正在逐渐接棒，继续引领包括半导体在内的相关产业发展发展，诸多外企企业也将获得新的增长点。