网约车新政之后，背靠吉利的曹操专车能成为滴滴的抗衡者吗？

文/ 电商在线记者 青樨

曹操专车是吉利集团投资的“互联网＋新能源”出行服务平台

1月13日，吉利集团副总裁、曹操专车董事长刘金良在朋友圈贴了一张成都环球中心的照片，随后两日，曹操专车宣布正式进入成都。而在历史的三国里，英雄人物曹操没有挥师入蜀，只是叹了一句，“人苦无足，既得陇右，复欲得蜀！”几千年后，这个和他取了相同名字的专车浩浩荡荡地进入了这个城市。

吉利集团副总裁、曹操专车董事长刘金良

今年，在滴滴收购优步中国后，网约车出行市场俨然一副格局已定的态势。然而，随之而来的网约车新政又让格局变得扑朔迷离——滴滴裁员风声不断，易到司机无法提现等传闻也不绝于耳。但依然有新的玩家在加码网约车出行，与汽车厂商吉利关系密切的曹操专车就是新入场者。

作为后来者，曹操专车确实享受着前人栽树的好处，不管是用户习惯的养成还是现有模式的借鉴优化，都为其大大减少了推广和试错成本。但是，差异化的B2C模式能否走通，新能源汽车能否就此扩大影响力，曹操的野心和霸业将如何成就？都将是曹操专车入场的谜题。

“说曹操，曹操到”。曹操专车的名字，不仅体现在这句谚语所凸显的快捷性上，更是其在出行领域野心的反映。

2016年1月，曹操专车在其母公司浙江吉利控股集团（以下简称“吉利集团”）的大本营杭州正式上线运营。据介绍，截至目前，曹操专车在杭州共投入1700辆帝豪EV，其150万用户数中杭州占比接近40%。在这个互联网属性强烈的城市，传统制造业似乎可以乘一把东风。

与主打共享经济的网约车不同，曹操专车走的是B2C模式，即统一的车辆型号，招聘全职司机提供标准化服务。这一选择，是曹操专车对于网约车一直被诟病的车辆性能及安全问题的某种回应。统一车型既能快速匹配网约车新政对于车辆的要求，又能让用户的体验感保持一致，而全职司机则在一定程度上加深了用户的信任度。

对于该领域里另一重要角色“司机”来说，其参与的形式也与C2C模式的网约车有很大差别。一位曾做过滴滴司机现任曹操专车司机的刘师傅告诉记者，和滴滴的自备车辆不同，曹操专车提供使用车辆，但需要从司机每周的流水中扣除1000元上交平台，剩余的钱则和平台五五分成，另外每天还会有一些冲单政策及奖励。

关于这笔1000元的费用，曹操专车官方回应称，“这是给司机定的一个标准，司机每周需要做到1000元以上，才能参与平台奖励。”关于这笔费用的去向，他则表示，在我们公司体系中，没有归谁的说法，所有东西都是公司的，薪酬、奖励体系等都是根据政策来的。

虽然司机们仍在沿用平台分成等说法，但曹操官方则表示，这是C2C模式的说法，“在我们这，大家都是一体的”。

除此之外，司机还要承担新能源汽车每天运营所需的电费开销。刘师傅介绍，目前每度电的费用为1.6元，日均电费在70元左右，充满可以行驶250公里。“但一般中午的时候要补充一次电，充电桩不是很多，这个还是有点麻烦。”刘师傅表示。

记者了解到，作为曹操专车的全职员工，司机享有2000元的基础工资和五险等员工福利，车辆的保险及定时保养等费用也由平台承担。曹操专车相关人员介绍称，平台下每个司机的月平均工资在8500元左右。

对乘客来说，曹操专车与大众意义上的专车不同之处在于，统一的车辆标识使其辨识度较强，乘客更易辨认，相同型号的车辆使得乘客在出行的体验上趋向一致，价格与其他平台相近，好处是高峰及恶劣天气时段不会溢价。

在定价方面，刘金良称，新能源汽车的定价不会高于出租车。与燃油专车相比，出租车需要付出车辆、司机、燃油、推广四方面的成本，曹操专车则能削薄一定成本让利乘客。