机器人，已经成为了智驾公司寻求业务突破的“第二增长曲线”。
2025年3月7日，佑驾创新（2431.HK）成立全资机器人子公司——深圳小竹机器人技术有限公司，注册资本2000万人民币，聚焦人工智能、智能机器人研发、应用与销售。
根据《高工智能汽车》了解，包括广汽、上汽、比亚迪、小鹏、奇瑞、小米等近20家主机厂，以及华为、地平线、速腾聚创、禾赛科技等智能驾驶产业链企业均入局了智能机器人赛道，智能机器人赛道已经成为了智能驾驶企业最火爆的投资领域之一。
在这背后，自动驾驶汽车与智能机器人都属于具身智能的范畴，两者在感知、决策、执行三大部分组成，且运行逻辑基本一致，在技术上具有极高的通用性。比如智能汽车所用激光雷达、摄像头等传感器可以平移至机器人赛道。
这就意味着，车企及智驾厂商在智能驾驶产业所积累的技术、供应链及量产经验等，可以在机器人领域实现复用。
尤其是在端到端大模型等AI技术的驱动下，两者之间的共性将进一步强化，智驾厂商跨界机器人也就成为了技术延伸的自然选择。
数据显示，2021-2023年，佑驾创新营业收入已经从1.75亿元增加至4.76亿元，预计2024年还将持续攀升。
接下来，基于汽车+机器人两大业务的双轮驱
动，佑驾创新必将获得更大的增长空间。
当前，中国智能驾驶市场已经进入了规模化普及的白热化竞争阶段，价格战与技术内卷不断升级。
尤其是今年比亚迪、长安、吉利等车厂先后发布“全民智驾”战略，叠加“特斯拉FSD智能驾驶功能”在中国落地效应，高阶智驾的比拼已经是“腥风血雨”。
在智能驾驶产业极度内卷的背后，智能驾驶产业大多数企业虽然销售额已经逐年增长，但仍然难以覆盖高昂的研发收入，导致企业还处于连续亏损的状态，行业洗牌正在加速进行。
然而，与之形成明显对比的是，具身智能机器人还处于产业的早期阶段，未来的市场前景巨大。对此，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在今年全国两会召开期间表示，未来 5 到 20 年，具身智能机器人有望成为与新能源汽车具备同样潜力的赛道。
伴随着端到端大模型的“上车”，汽车加速进入AI+汽车时代，这也让汽车产业从业者看到了具身智能机器人领域的全新市场机会。
一方面，智能机器人与智能汽车在技术底层存在高度同源性，可以帮助智能汽车企业通过产业链协同效应，在降低研发成本的同时，开辟“第二增长曲线”。
另一方面，伴随着AI汽车产业的逐渐成熟，智能机器人将成为汽车与机器人产业融合的载体，两者在供应链、技术、使用场景甚至是品牌都会融合。
更重要的是，智驾企业的制造、供应链经验可以在智能机器人领域复用，比如此次入局的佑驾创新，其打磨成熟的多模态感知技术与决策规划算法可移植至智能机器人领域，“智驾基因”的延续，也使得公司较机器人创业公司更具量产思维，更易落地。
同时，汽车与智能机器人还可以形成场景互补，比如小鹏自研的智能机器人Iron已在小鹏汽车工厂试行应用，而奇瑞推出的Mornine双足机器人，未来将充当汽车市场服务人员，甚至是一个全面的家庭助理。
因此，汽车圈企业及智驾厂商集体布局机器人产业，十分必要。
在这其中，作为国内少数已经在智驾、座舱等多赛道实现量产突围的智能驾驶解决方案研发商，佑驾创新一直坚持渐进式的智能驾驶技术路线。目前，佑驾创新可以提供从L1-L4级全栈自研智能驾驶量产解决方案、舱内感知交互方案，已经在全球30多家车企、近百款车型上进行量产。
