【视频】试驾阿尔法·罗密欧Stelvio：真爱就应该盲目

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庆哥之前说过让他在中国遇到GIULIA，已经很感恩很感恩了，没想到上天眷顾，没过多久，他又有机会参加STELVIO在中国的试驾会。阿尔法罗密欧是庆哥从小看车书时就迷上的品牌，他之前都从来没想过能在中国参加阿尔法罗密欧的官方试车，这一切都来得那么的突然，像梦一样。更何况，这次试到的还是这个有一百多年历史的品牌首款SUV车型，这更是见证历史的一刻。

这次视频时间较长，没有WIFI的朋友，可以先看看文字解解馋。

以阿尔法罗密欧这个品牌来说，历史上更是不乏设计佳作。在它100多年的历史里，意大利著名的设计师包括博通、乔治亚罗、宾尼法瑞纳、沃尔特达席尔瓦等等都曾经奉上美不胜收的作品。

尤其是最后这位最后成为大众集团设计总监的仁兄，在上世纪90年代给阿尔法设计出了更大的倒三角盾牌中网、车牌偏置的武士脸，一直被这个品牌延续至今，成为这个品牌最独特的标志之一。

但也许是STELVIO的这些轿车前辈们都太过亮眼，也有可能品牌的首款SUV在设计上过分求稳，STELVIO的外观看上去并没有太多美感上的冲击。

除了前脸仍然那么有辨识度之外，整台车很难给人留下深刻的印象。同样是运动品牌做SUV，捷豹的F-PACE要更有美感和突破一些，而STELVIO则是像简单地把GIULIA“抬”上去一样。

家族化的设计也延续到了车内，STELVIO的车厢与GIULIA相似度非常高。

厢内的做工水准，我觉得它比GIULIA有明显提升。之前GIULIA的车厢真的是被我批得体无完肤，本来我这次对STELVIO也没抱有太高期望值的。没想到STELVIO车厢内的很多塑料件色泽质感都要好上了一些，而且做工也不像GIULIA那样随性了，起码是达到了主流的合资品牌车型水准。

另外，这台车在小细节设计上也更贴心了一些，例如新增加的一些12V和USB接口，更大的储物空间等，都体现出更多的人性化关怀——意大利人看来还是明白SUV是要拿来用的、要够好用。所以在车厢功能实用度上，STELVIO是可以拿及格分的。

但后座空间是不够合格分的。经过空间实测，STELVIO的后座比Q5的还要略小一些，比直接竞品F-PACE更是明显要小的。

而且可能是由于整台车外观的轮廓设计原因，坐在后座是能感觉到车顶有种压迫感的，即使它配了全景天窗也没太多改善。而且需要提前预告的是：STELVIO开起来还是够爽的，所以它的驾驶者会很愿意开快车，这种情况下对后座乘客就更是一种煎熬了。和GIULIA一样，这仍然是一台更愿意讨好驾驶者的车。

后备箱的尺寸却比Q5和F-pace都要大了不少，要知道STELVIO的后悬挂系统是很复杂的，尾箱能做到那么平直也是很难得，而且后排可以424比例放倒，只是很人性化的放倒按钮却很不人性化的要用手怼一下后排座椅才能放倒，这点就很意大利。

STELVIO与GIULIA同平台开发，但我真的没想到阿尔法罗密欧偏执和大胆到这个地步，他们让STELVIO几乎完全继承了GIULIA的整个转向风格。STELVIO的转向圈数和GIULIA一样只有2.2圈左右，而且同样很轻。STELVIO即使是一台SUV，即使比GIULIA坐姿高了那么多，你也很愿意把它带到一条多弯的山路去。

即使是加了四驱系统，STELVIO的车头入弯意愿仍然是那么地强、入弯感觉仍然那么的犀利。更不用说车身的整体感好、弯中绝不拖泥带水了。如果说GIULIA能带给你一种马力缩小版超跑感觉的话，那么STELVIO的弯道操控能力是不虚任何百万级“跑车SUV”的。轻量化的底盘部件、复杂的前后悬挂设计、阿尔法出色的调校，在这一刻全部都体现出了价值。