【建桥楷模】崔巍：测绘情怀写人生，方寸之间显担当

崔巍，1969年7月生，中铁大桥局四公司副总工程师、中国中铁崔巍劳模工作室负责人、国家铁路局建设工程评标专家。

30年来，他带领团队不断摸索创新，主持参与了大胜关、沪苏通、商合杭等数十座国家重点桥梁技术研究，解决了多项中大型桥梁精密工程测量难题，并先后获得全国优秀测绘工程奖、铁道部优质工程奖、中华全国总工会火车头奖章等多项国家、省部级奖项。

古人云“兵马未动，粮草先行”，在工程施工中，也需要“施工未动，测量先行”，测量人是工程建设的排头兵。可以用走南闯北形容崔巍，见过平潭海峡水，爬过五峰山，拥抱过凌晨的朝阳，也仰望过夜空中的繁星，参建过的项目不胜枚举，但让他引以为自豪的大桥却如数家珍：芜湖长江大桥、南京大胜关长江大桥、港珠澳大桥、沪苏通长江大桥、芜湖长江三桥、平潭海峡公铁大桥、五峰山长江大桥、调顺跨海大桥，甚至远至海外的孟加拉帕德玛大桥都曾留下他的汗水与足迹。

南京大胜关长江大桥

让世界桥梁工程师惊叹的京沪高铁南京大胜关长江大桥，创造了多项世界纪录：它是世界首座六线铁路大桥、世界上同类级别跨度最大的高速铁路大桥、世界上设计荷载能力最大的铁路桥，当初的测量工作没少让崔巍花费心思。传统的控制测量技术及测量手段不能满足“大跨度连续钢桁栱梁”的精度要求。崔巍和测量组成员制定测试方案，多次进行测量方法和精度对比实验，采用根据梁体结构及施工控制点的分布，在线路控制测量的基础上，进行主桥贯通测量，以贯通后的墩台中心建立桥轴坐标系，用于支座安装和钢梁线形监测的方法，实现六跨连续梁“零”误差合龙。

“测量是工程的眼睛，失之毫厘，就会差之千里。”崔巍常对手下的人这样说。每年施工控制网复测多达20余次，水准路线超过1000公里，GPS控制点接近1000个。每进驻一个项目，崔巍首先要进入施工现场熟悉地形、了解线路走向、进行控制点布设，为工程开工做准备。有时扛着沉重的测量仪器带着干粮一出去就是一整天，无论严寒酷暑，在荒山野岭的施工范围内来回奔波，完成一组组数据收集，埋下一个个控制桩位，一次次出色地完成项目建设中的测量任务。

“崔总一直是我心中的标杆，他对工作认真负责、精益求精的态度让人钦佩，我会以崔总为榜样，重在学、重在做，为公司的项目建设贡献自己的力量。”谈及崔巍，他的同事金乔这样评价。

惟改革者进，惟创新者强，惟改革创新者胜。“创新”位于五大发展理念首位，是新时代的鲜明特征，更是高质量发展的必然要求。测量工作，也同样离不开创新。在测量工作中，崔巍不断摸索创新，解决了一些重点工程中大型桥梁精密工程测量的一项项难题。

沪苏通长江公铁大桥

在测量工作中，崔巍系统研究了“双塔三面索斜拉桥施工测量关键技术”，形成“分阶段控制网优化”“基于基准传递的索道管定位”“大节段钢梁拼装线性监控及线形调整”等关键技术，创立了基于索力均衡的塔梁同步施工定位测量法，解决了索、塔、梁同步施工，钢锚梁精密定位技术难题。崔巍带领他的技术团队，创立了大节段钢桁梁安装三线合一控制法，解决了大跨度连续钢桁梁预拼、安装及线形监控测量基准不统一的技术难题，综合技术指标达到国内领先水平。合福铁路铜陵长江大桥、沪通长江大桥及平潭海峡公铁两用大桥获全国优秀测绘工程奖。

崔巍主持了G3铜陵长江大桥、杭州湾跨海大桥等多座桥梁关键技术研究，提出基于UTM投影的控制网优化技术，解决了帕德玛大桥基线长度投影面变形问题；他提出了利用墩台构筑物布设加密点分阶段进行加密控制测量，解决了海湾大桥无测量平台的施工难题；他编著的《铁路工程控制网维护及应用》培训教材，为复杂山区隧道、特大型桥梁施工控制网复测与加密提供技术支持；对于大跨度斜拉桥、悬索桥精密定位测量、大跨连续钢箱梁及钢桁梁线形监测、装配置桥梁定位、大跨度斜拉桥无砟轨道精密测量等技术进行研究，形成一系列成果，并得到推广和应用。

数不胜数的在实践中的创新，解决了在大桥建设中一个又一个测量难题。沪苏通长江大桥、商合杭铁路芜湖长江大桥、铜陵长江公铁大桥、平潭海峡公铁大桥、五峰山长江大桥、铜陵G3长江大桥、池州长江公铁大桥、杭州湾跨海铁路大桥、崇启公铁长江大桥等这些让世人瞩目的工程的测量工作，崔巍都有参与，谈及这些，崔巍脸上是掩饰不住的自豪与骄傲。