胡同空间到底该怎么整理？｜我在方家修胡同

今天这个整理胡同空间的事儿，

依然是我和胖子同学为大家主持，

讲一讲胡同交通的解决方案。

我们通过和街道交流，

发现了一个特别震惊的事儿，

安定门地区的人口密度奇高，

到底有多高呢？

大家觉得东京人多么？

安定门街道的人口密度大概相当于东京的银座。

人口密度大，停车需求就大，

因此安定门这里停车的问题特别突出。

而且，这些车中有许多，

在那一趴就不动了，

是纯占地方的僵尸车，

这又和一般车多的地方不一样了。

就此，我们到底应该怎么办？

想知道拿停在这的一大堆车到底怎么办，

我和胖子第一反应是到底人们拿这些车干嘛。

说到底，是一个到底谁在这停车的问题。

这个时候，

我们给力的物业小伙伴再次伸出了援手，

他们在我们还没要求的时候，

就已经统计了方家胡同三证合一（三证为房屋产权证、户籍证和汽车行驶证）的车辆数量，

以及一百多辆车的停车需求，

还在此基础上将停车需求分为四种情况，

真是太给力了！必须颁个小红花啊！

具体到四种情况：

其一是常住辖区内天天开车上班的居民停车；

第二是常住辖区内周末或有事的时候开车的居民停车；

第三就是父母住这，子女来看望他们时的停车；

最后是土豪家的停车，一户有好几辆车都停这儿，但只有一辆常开；

最终，经过与街道等各方反复讨论，

我们明确了到底该优先为谁准备车位：

那就是三证合一且开车上下班，

或者周末开车出行的这些人。

但说实话，

其他有停车需求的人我们也不能一点儿也不管，

根据物业小伙伴的不完全统计，

各种需求都加起来的话，

安定门内大街到雍和宫这一片儿，

得能停下400多辆车才能满足需求，

而我们目前只能满足一半儿，

剩下的一半儿大概需要9个羽毛球场的面积，

在老城去哪找这么大地儿啊！

去哪儿找我目前是一点也不知道，

但我可以去看看其他地方怎么做呀。

首先想到的就是前门地区，

那里古代很发达，

现在依然很多大办公楼，商业也集中，

因此他们用配建的地下停车场

缓解了胡同居民的停车需求。

更奢侈的是，

大江胡同台湾文化商务区地下，

有个坐拥一千七百多车位的地下停车场，

面向社会开放！

壕！

自绘

更有甚者，人家内部有路比较宽，能双向行驶，

交通组织也便利得多，

双向交通组织而且可以路内停车的西兴隆街

（百度街景）

这就为较窄的胡同“无车化”提供了条件，

另外这里居民密度也比较低，

没有方家这片儿这么多人

草厂七条就是这样。

没有车之后，

步行的游览体验和整体风貌都特别好！

纯步行胡同草厂七条（百度街景）

人家既有停车场，人口密度还低

而我们什么都没有， 这可怎么办呢？

我们只能继续一路向北，

到了什刹海这边。

这里既没有商业配建的大停车场，居民密度也大，

我和胖子莫名的开心了起来，

这回总能用作参考了吧！

自绘

然而，什刹海地区不仅很早就是立体停车的试点，

人家还有个海！

什刹海旁边的道路能解决不少路内停车呢，

有些挨着海旁边的口袋公园还有地下车库，

所以什刹海的停车秩序，

看起来比我们可是好多了！

什刹海立体停车

什刹海路内停车（百度街景）

走了这么多地方，

我和胖子发现，

每个看起来拥挤的胡同地区，

都是整合了各种可利用的资源，

才解决了停车问题的，

而不仅仅靠胡同里面那一亩三分地儿。

所以我们也开始盘点我们这一片儿的各种资源，

希望从各个地方里抠出一点车位来。

我们很欣慰的发现，周边有挺多停车资源，

如果能共享利用，那就是最好不过了。

而且最近北京出台了

新《北京市机动车停车条例》，

据说，“共享车位”已经在朝阳门街道试点了。

在离胡同三四百米远的朝阳门SOHO，

错时停车位每月才200元，

邻近的银河SOHO，全时停车每月也仅有400元，

要知道，这里别的停车场起码都要8元一小时。

这俩地方总共能开放600个共享车位给大众，

又便宜又多的车位大大缓解了朝阳门片区胡同的停车问题。

然而，我们还是高兴的太早了……

雍和宫国子监等作为国家级文保单位，

考虑到安全问题，

暂时是不可能提供共享停车位的，

各种单位大院虽然认可我们的想法，

也能在办公时间共享一部分，

但下班后才是停车高峰，

难以管理和安全隐患导致大院

不愿开放晚上的停车场，

这我们当然可以理解，

有些停车场可以直通楼上办公室，

安全确实是问题。

旁边的许多现有停车场，价格高，

和胡同内免费停车的情况相比

一时估计居民也很难承受这种价格落差。

因此“共享车位”目前看来，只能是一种远期设想。

但胡同里大家停车需求特别大，

每次去胡同，不仅是有人抓着我问，

到底啥时候才能好好停上车，

街道的干部也很关心，

就连我自己，

都受够这种左右腾挪躲车的走法了。

因此我们再次把目光放远，

放到安定门内大街上，

我们惊喜的发现，那里有希望做路内停车！

自绘

一开始我们也没想到，

因为安内大街车多路窄，拓宽还来不及，

如何能做停车呢？

但经过少女L和胖子的仔细研究发现，

现状安定门内大街断面为不对称断面，双向5车道。

不仅如此，这个第五车道时有时无，

经常让大家摸不到头脑，

结果通行能力才与4车道相当。

蛇形的道路中线（自摄）

所以我们索性就想，

干脆把这个统一成四车道，

把多出来的那个车道作为停车空间。

这在北京也是有先例可以借鉴的。

北京市石景山区的苹果园南路

便有这种新式路侧停车位，

位置从紧贴便道旁边

挪到了机动车道和非机动车道中间。

这样不仅解决了停车，

还能增加骑自行车的人的安全感。

北京市石景山苹果园南路

北京市石景山苹果园南路

自绘

这种模式真是太适合安定门内大街了！

现状大街断面就是一侧有隔离带，一侧没有。

我们利用“内嵌式”路侧停车位充当的隔离带，

使得两侧都可以机非隔离了！

这样，既安全，又能多出近100个限时车位，

缓解了不少停车压力。

你以为这就解决了么？

太低估我们胡同的难题了吧！

以上只是我们的一个想法，

我们更希望做的是引导路外停车。

Finally ！

我们不断在书海里啃啊啃的时候，

有一束拯救的光芒照耀了我们，

照亮了四个大字—— 共享街道。

这货的理念特别适合我们，

那就是构造一个统一共同体。

也就是说，在这个共同的街道空间中，

居民、行人、休闲遛弯儿的老人、自行车车民、停着的车和通过的车，

都在这里交融汇聚，和谐共处，

这是不是听起来还挺适合方家胡同的？

西雅图贝尔街公园（图片来源：一览众山小）

说到底，共享街道与普通街道的根本区别

就在于谁是这个空间的主人，

普通街道上体型巨大的汽车占据道路主体，

但在共享街道上，通过一系列稳静设计，

为机动车营造出一种“侵入人民领地”的感觉，

这样就可以减少他们的进入或影响，

也能使原本无序的混合公共空间，

转变成一种有序的复合空间的状态。

图片来源：街道前沿

当然，共享街道也不是那么容易建的，

想将街道变成大家的公共客厅，

还需要很多方法和手段。

其一就是划定空间界限，

禁止在景观节点附近停车。

这能给原本就狭小的胡同空间画下一个底线，

保留那些仅有的活力点，维持居民日常活动。

其二就是收缩车道，降低车速，

把空间还给行人。

这里我们面对一个问题，

导则曾经曰过：

胡同消防宽度不得小于3.5m。

但我们算了一下，如果按这个来，

方家胡同只能停不到40辆车，

不仅居民肯定不满意，连我们自己都看不下去。

可是，安全隐患又不能忽视，

因此我们仔细的研究了消防车的尺寸，

发现消防车不仅有我们认知的普通大型款，

还有适用于胡同的迷你款，

跟快递小哥的三轮车差不多大，

能灵活应对各种小型火情，

而且空间仅需1m。

不仅车很厉害，我们的消防员也让人特别放心，

我在国子监那边曾经碰到过消防小哥，

他告诉我们，大消防车宽度是2.2m，

只要旁边各有个10cm他们就能开过去，

果然是训练有素啊！

和我这种菜鸡一点都不一样。

自绘

因此，最终考虑到各种车转弯之类的复杂情况，

划定行车空间为3m，

其他都留给居民。

行车空间考虑了，

还有很多停着的车辆依然会挤占胡同，

为了能还更多空间给居民，

我们采用了微型车位的手段。

这里我们结合了国外小型车位的研究，

确定了2*5m，2*5.5m两个尺寸的微型车位。

相比于原来2.5*6m的宽敞，

一下变窄变短的停车位让居民有些不满，

甚至向街道反应了自己停不进去的困难。

现状停这么紧凑，咋画了车位线就不会开车了呢？自摄

但我们觉得如果由于画了大车位而浪费空间，