据国家邮政局预计，今年“双十一”期间快件量超10.5亿件，广东占四分之一。而多年稳居全国业务量榜首的广州，今年仍将位列发件量第一。
影响客流量与物流量的直接因素，是交通的通达程度。
“21世纪，本质上是一场争夺供应链的角力。通过修建基础设施，打造供应链，实现资源、生产、服务、消费的连接。”帕拉格。康纳在《超级版图——全球供应链、超级城市与新商业文明的崛起》书中说。
交通基础设施，特别是交通枢纽，依然是决定城市战略地位的关键要素。在国家“十三五”规划纲要中，广州与北京、上海一道，被确立为我国的国际交通枢纽。
那么，广州凭什么当中国的国际交通枢纽？
作为全国四大客运枢纽之一，广州铁路枢纽目前已经接入京广、广深、广茂等9条干线铁路，运营里程1674公里。
从广州出发的高铁，可直达18个省份。按照广州市发改委起草的《广州综合交通枢纽总体规划（2016-2030年）》，广州将形成“四面八方、四通八达、面向全国、连接东南亚”的铁路网络。
我们看图说话：
靠着这个铁路网，我们从广州出发，快速连接大西南、长三角、长江中游、京津冀，紧密对接国家“一带一路”、京津冀一体化发展以及长江经济带等重大战略。
从广州白云国际机场出发，18小时内可抵达全球大部分城市。
广州白云机场在2015年末拥有航线286条，国际航线达133条。2015年实现旅客吞吐量5520.2万人次，货运吞吐量153.8万吨，均位居国内第三。
今年前9月，白云机场旅客吞吐量及货邮吞吐量双双实现新的跃升，同比增长分别达到7%和6%，增速位居国内三大航空枢纽第二位。
1919年，孙中山在《建国方略》中提出建设南方大港的构想。他说：“吾人之南方大港，当然为广州。” “南方大港”，如今已是现实：今年前三季度，广州港口集装箱吞吐量增长6.2%，增速居全国主要港口第一位。今年1-10月，广州港口货物吞吐量4.28亿吨，国内排名第四，仅次于宁波、上海、天津，世界排名第六。
前不久，深圳运营地铁里程超越广州、位列全国第三。
现在，广州又要追上来了。今年年底，广州六号线二期和七号线一期将开通运行。届时，广州地铁通行里程将达302.2公里，继京沪后第三个迈进“300”大关。
在某种程度上，地铁是城市建设的衡量指标之一，地铁总里程数越长，从侧面可以反映出城市规模和经济活力。
而从全国地铁客流强度看，广州的地铁客流强度稳居全国第一。同为一线大城市的北上深却掉出全国前三位置。
地铁客流强度，从一个侧面反映了城市实际管理人口数量之多，发达的交通网络使城市的各个节点之间能够快速互通互联，加速人才、资源的快速流动。
天上飞、地上跑、水里游、地里钻，四项全能才能炼出一个响当当的枢纽。
总结一句话：
城市竞争新战场已经转移，争夺连接、争夺入口、争夺供应链，才是城市竞争力的可靠来源，广州正在抢跑。
