【EV头条】发改委新能源车碳配额管理办法征求意见稿

8月2日，国家发展改革办公厅发布《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，要求相关部委、企业、行业协会等在8月25日之前反馈书面意见。

征求意见稿称：制定该政策基于两方面原因，一方面，随着新能源汽车产销量不断增长，大规模财税补贴难以为继；一方面，燃油汽车产能结构性过剩问题已开始凸显。主要针对的企业为生产和进口燃油汽车达到一定规模的企业，对于燃油汽车企业产销未达到一定规模、但新能源汽车达到一定数量，且自愿纳入管理的企业也可按此管理办法执行。

该管理办法中所指的新能源车主要包括符合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等有关国家标准或行业标准的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。拟于2017年开始试行，2018年正式实施。

该管理办法借鉴了美国加州ZEV政策，并结合中国现有的碳排放权交易管理政策，将两者合并实施对汽车碳排放进行管理。

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崔东树：新能源车碳配额有利于产业升级和碳排控制

今日多家媒体刊登了发改委研究制定了“ 新能源汽车 碳配额管理办法”的征求意见稿。我感觉这个政策是早在预期中的推动 新能源车 发展的核心政策支撑，对国内车市各整车企业都有巨大的政策约束力，是产业升级和控制碳排放的重要政策。

新能源车积分政策的优势

从社会角度-可持续性强

补贴退坡已经是国家多部委制定的既定政策，2016年新能源乘用车补贴金额为2.5万-20万元，2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。相比于财政补贴，碳排放的积分制度借助市场的力量激励和倒逼企业，把更多资源投入到产品的研发和技术创新上。

积分交易不存在政策依赖性和不可持续性等问题，这项制度也释放了政府支持新能源汽车的信号，有利于市场销售车型的新能源车比例按照政府预期推进。