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【EV头条】发改委新能源车碳配额管理办法征求意见稿

EV视界  · 公众号  · 汽车  · 2016-08-12 12:02

正文


摘要

8月2日,国家发展改革办公厅发布《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿,要求相关部委、企业、行业协会等在8月25日之前反馈书面意见。


8月2日,国家发展改革办公厅发布《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿,要求相关部委、企业、行业协会等在8月25日之前反馈书面意见。


征求意见稿称:制定该政策基于两方面原因,一方面,随着新能源汽车产销量不断增长,大规模财税补贴难以为继;一方面,燃油汽车产能结构性过剩问题已开始凸显。主要针对的企业为生产和进口燃油汽车达到一定规模的企业,对于燃油汽车企业产销未达到一定规模、但新能源汽车达到一定数量,且自愿纳入管理的企业也可按此管理办法执行。


该管理办法中所指的新能源车主要包括符合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等有关国家标准或行业标准的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。拟于2017年开始试行,2018年正式实施。


该管理办法借鉴了美国加州ZEV政策,并结合中国现有的碳排放权交易管理政策,将两者合并实施对汽车碳排放进行管理。

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崔东树:新能源车碳配额有利于产业升级和碳排控制


今日多家媒体刊登了发改委研究制定了“ 新能源汽车 碳配额管理办法”的征求意见稿。我感觉这个政策是早在预期中的推动 新能源车 发展的核心政策支撑,对国内车市各整车企业都有巨大的政策约束力,是产业升级和控制碳排放的重要政策。



新能源车积分政策的优势


从社会角度-可持续性强

补贴退坡已经是国家多部委制定的既定政策,2016年新能源乘用车补贴金额为2.5万-20万元,2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。相比于财政补贴,碳排放的积分制度借助市场的力量激励和倒逼企业,把更多资源投入到产品的研发和技术创新上。


积分交易不存在政策依赖性和不可持续性等问题,这项制度也释放了政府支持新能源汽车的信号,有利于市场销售车型的新能源车比例按照政府预期推进。







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