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据《南华早报》，欧盟监管机构上个月在上海对C919客机进行实地认证考察后，中国相关民航机构对C919客机在
2025年
获得欧盟认证感到更加乐观。知情人士表示：“欧盟航空安全局（EASA）代表团
给予积极反馈
。”
EASA技术人员此次实地认证考察的重点便是对C919的D级飞行模拟机进行操作和评估。为可能真实地复制起飞、降落及各种紧急情况，D级飞行模拟机的制造采用真实驾驶舱设备。
EASA对C919的本次实地认证考察属于合规性演示的一部分。EASA共有4轮认证程序，合规性演示是第三阶段流程，也是最重要的认证阶段。其间，飞机制造商必须证明其产品符合有关结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能的监管要求。
实地认证考察期间，EASA代表还登上C919飞机近距离观察。这是继今年3月后，欧盟技术人员第二次实地考察C919，他们花费几个小时查看驾驶舱和客舱，并与中国民用航空局代表就具体细节进行讨论。上述知情人士介绍说：“他们（EASA代表）目光敏锐，询问了很多细节，特别关注C919在国内航空公司的商业运营。”
不过，欧盟监管机构在7月的评估中没有对C919的试飞。对此，知情人士表示，试飞可能会在今年晚些时候或明年年初进行。
英国航空宣布今年10月26日起伦敦=北京航线
停航一年
，将为受到影响的乘客重新订票或全额退款；飞往上海、香港航班继续营运。
上月英国维珍航空曾宣布，计划在10月26日起停运伦敦-上海航线，这条航线在2023年5月2日才复航，由波音787执飞，每日一班。
中英航线算是疫情后率先满血恢复的洲际航线，今年上半年，中英航线的恢复率已经达到了
118%
。
不过，如果分别看中外航司的航班恢复情况，
差别还是挺大的
，
主要
与
俄乌冲突带来的绕飞
有关。
更多可看：
停飞！又一家航司暂别中国
8月8日，南航白云国际机场飞行准备中心正式启用，是中国民航第一家进驻航站楼的飞行准备中心，也是机场与基地航空公司共建枢纽的典范案例。
中国南方航空白云国际机场飞行准备中心，位于白云国际机场T2航站楼2楼，占地960余平米。正式启用后，现场可同时容纳120余名飞行员，进行签到、放行讲解、飞行准备等工作。
出勤机组人员将在T2航站楼完成签到准备，直接步行前往航站楼机组专用安检通道过安检、抵达登机口，不仅总体
减少虚耗机组执勤期
，保证机组有足够的飞行准备时间，还有效提升机组出勤效率和出勤体验，是信息化时代创新与进步的重要成果和有力体现。
近日，南航各部门和商飞倾力协作，圆满完成商飞C919地面模拟运行测试演练。
南航日前官宣，
8月底
计划迎来第一架C919飞机，南航首架目前已完成首次试飞，
南航还披露了各部门
的运营C919的筹备情况。
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南航首架C919新进展！
据航旅通讯社了解，国航首架也已完成首次试飞，将于8月与南航一同交付。
国航C919将分为两舱共
158座
，其中公务舱8座，经济舱150座。经济舱相较于东航和南航的156座减少6个座位。
此外，
2024年
四季度
，金鹏航空将接收首架C919客机，成为
全球首家运行C919的民营航司
。更多可看：
首家民营航司首架C919飞机新进展
巴西沃帕斯航空公司确认，一架载有61人的2283航班客机当天在圣保罗州西北部城市维涅杜坠毁，机上人员全部遇难，
搜救队伍已找到失事飞机的黑匣子，原因调查仍处于早期阶段。
巴西民航局在声明中表示，失事客机及所有机组成员均适合飞行，坠毁的客机于2010年制造，运营状态良好。
总部位于圣保罗州的沃帕斯航空公司主要执飞巴西国内航线。61名遇难者中包括57名乘客和4名机组人员，遇难者名单中未发现有中国籍乘客。巴西UOL新闻频道报道称，起飞前有3名乘客因误点而被拒绝登机，逃过一难。
