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百万尊界只有6C，30万的比亚迪做到了10C。
」
文
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韩永昌
编辑
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张博文
这场发布会之后，没有人会嘲笑比亚迪的充电速度慢了。
3月17日，比亚迪举办了名为“兆瓦闪充，油电同速”的发布会，36氪现场观看了汉L的充电展示，从7%充至62%仅用了5分钟。这样的速度，比手机充电还要快。
发布会的主角是“超级e平台”，比亚迪集团董事长兼总裁王传福宣布，搭载超级e平台的比亚迪车型支持1000V电压、1000A电流，实现1兆瓦（1000kW）充电功率，以及10C的充电倍率。
比亚迪用三个1000，弥补了没有超充的不足，也将电动汽车的充电速度，推动到一个更高的台阶，其峰值充电速度可以做到1秒2公里。
在行业中，充电5分钟补能200公里已经是非常出色的成绩，而比亚迪充电5分钟，可以补能400公里。要知道，百万豪车尊界S800的补能速度也只有6C，而比亚迪已经做到了10C。
最关键的是，比亚迪没有在“画饼”，王传福在发布会上宣布，超级e平台发布即量产，即将在汉L、唐L搭载上市。同时，两款新车也开启了预售，汉L预售价格27-35万元，唐L预售价格28-36万元。
超充是所有车企都在追求的技术亮点，也是提振纯电车型的销量，对抗补能焦虑的最好路径。
从小鹏G9发布首个800V架构，到理想MEGA的5C电池上车，各个车企都在探索纯电车型的破局之道。电池企业也随着需求来临，开发出麒麟电池、神行电池等更多的超充产品。
以电池技术起家的比亚迪当然不会缺席这场超充竞赛，作为唯一一家具有电池企业与车企双重属性的公司，比亚迪用一场发布会，证明了电动化技术的发展并未停滞，纯电车型依旧是未来。
比亚迪的超级e平台，千伏架构是基础，电池系统是核心。市场上传言已久的“二代刀片”在这场发布会上终于亮相，比亚迪官方将其命名为“闪充电池”。
现场来看，这款电池已经从960mm的长刀电池变为约450mm左右的短刀电池，这样的形状既保留了刀片电池的结构强度，还可以让内阻更低，更适合做闪充。
但要做到闪充的速度，还需要克服两个难题，一是电芯产热，二是系统散热。
在电芯层面，构建超高速离子通道，使用超导电解液以及纳米级隔膜，是大多数超充电池的共同选择。比亚迪能做到10C，在这些技术上都做到了行业顶尖水准。
据发布会介绍，比亚迪通过对电池材料体系的改善，将电芯内阻降低了50%。再加上短刀电池的叠片工艺，以及侧出极柱的设计，电芯产热也降低了50%。
在系统层面，如何散热就成为了每一个电池企业都必须要面临的问题，如宁德时代麒麟电池最大的创新点就在于大面冷却技术，这是其能做到4C，乃至5C的核心。
而区别于大部分电池公司在PACK系统里常用的液冷技术，比亚迪使用直冷直热的冷媒材料。虽然冷媒不能加热，但降温更快。在发布会上的介绍中，闪充电池系统使用了双面冷媒来冷却，换热面积增加100%，换热性能提升90%。
电芯内阻更低，产热更少，系统散热更快，这是比亚迪能做到兆瓦闪充的核心。
当车端具备了闪充的能力，想要享受到更快的充电速度，也需要超充站的加持，从不建桩的比亚迪开始打造兆瓦闪充体系。
王传福宣布，比亚迪未来将在全国范围内建设超4000个兆瓦闪充桩，并将向社会资本开放技术，共建充电网络。
但超充站的建设要与电网息息相关，地区电网容量限制着超充桩的功率。
就像家用大功率电器同时工作会导致跳闸一样，超充桩也会让区域电网超出负荷，甚至影响居民生活用电。想要不劳师动众的进行电网改造，就只能用配备储能系统来解决这个问题。
比亚迪不仅是全球第二大动力电池生产商，也是全球第二大储能电池生产商。比亚迪的超充站，可以借助其储能电池业务，用自产自供的模式，将成本做到最低。
比亚迪在发布会上展示了兆瓦闪充储能解决方案，在现场，闪充桩配备了一个主机和一个储能柜。通过配储，比亚迪可以在任意地点建设超充站，突破电网容量的限制。
