双离合变速器真的是洪水猛兽吗？

双离合变速器作为自动变速器的一种，在中国汽车市场最早推广双离合变速器的是德国大众，而且大众把旗下的DSG包装成高科技，作为车型的重要卖点不遗余力的进行宣传。

当然，大众开了头之后，使用双离合变速器（以下简称DCT）的越来越多。外资品牌中包括现代起亚、福特、别克、雪佛兰、菲亚特等等，都在国内上市了不少搭载DCT的车型。

而由于传统的AT变速器技术壁垒较高，自主品牌同样是DCT的拥趸。比亚迪、上汽是最早大规模使用DCT的车企，随后，江淮、长安也分别推出了自主研发的DCT变速器。另外，东风、奇瑞、吉利则选择了格特拉克的DCT。

而最近，长城也推出了自主研发的7速湿式DCT，并逐渐匹配在旗下车型中。吉利也即将推出自主研发的DCT，可能搭载与博瑞和博越。

虽然DCT在国内的推广和发展是轰轰烈烈，但最早推广DCT的大众也是第一个栽跟头的。因为旗下7速干式DCT存在异常抖动甚至罢工的问题，上了央视315晚会，并进行了大规模召回。

除了大众以外，福特、比亚迪以及通用旗下使用干式DCT的车型也都遭遇大量投诉，甚至通用在部分车型中已经放弃使用DCT，改为传统的AT变速器。

那么，DCT变速器真的是洪水猛兽吗？对于这个问题，还是需要客观看待。

DCT分为干式和湿式的，主要区别是离合器片是否浸在油液中。干式DCT成本更低，传动效率更高，油耗也有优势。但缺点是承受扭矩较小，拥堵和激烈驾驶的情况下，离合器片散热不良容易导致出问题。从目前已经规模性出问题的DCT变速器来看，大多数是干式的。

而湿式的相对要好很多，由于离合器片浸在油液中，散热更好，稳定性比干式的有很大提升，而且能承受的发动机扭矩更大，但传动效率不如干式的，多数匹配大扭矩发动机。

从近年来关于DCT的投诉来看，湿式的要少很多。而且也逐渐有很多车企将湿式DCT匹配小排量、小扭矩发动机，以提高动力系统的稳定性。