何小鹏首设“双总裁制”背后 读懂小鹏汽车的进化逻辑

威马汽车在春节假期期间就亮相德国的博世物联网大会，而李斌和蔚来则传出今年赴美IPO的消息，据国内媒体披露，蔚来汽车已经聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行，为今年计划中的赴美上市做准备工作，预计IPO的融资规模有望达20亿美元。

而在1月底刚刚宣布香港B轮融资22亿人民币的小鹏汽车，也用一则投行大咖加盟的消息“带节奏”。3月工作日的第一天，其宣布，摩根大通亚太区投行主席顾宏地博士正式加盟小鹏汽车，出任副董事长兼总裁，直接向董事长何小鹏汇报。

顾宏地以小鹏汽车总裁身份加盟，加上之前担任小鹏汽车联合创始人的联合创始人兼总裁夏珩，小鹏汽车也正式进入到了“双总裁”阶段。那么，融资生猛的何小鹏为何仍然要力邀投行大咖入局？这种双总裁结构对小鹏汽车将会产生哪些影响？

融资“左膀右臂”

小鹏汽车这位新来的总裁可谓是非常资深的摩根大通的“牛人”，顾宏地在融资IPO领域积累了丰富的经验，而这恰恰是目前有着非常高融资期许的何小鹏所亟须的“左膀右臂”。

“他曾在阿里巴巴的IPO进程中发挥重要作用，顾博士指导了众多业内标杆式的投行项目，交易总额超过2000亿美元。”小鹏汽车内部人士如是介绍这位“2000亿美金先生”。

对于新造车势力而言，造车局其实更是资本局，何小鹏谈及力邀顾宏地加盟原因，就非常清楚地表示，““强融资能力、自主创新和品质制造是互联网造车实现0到1的关键。”其毫不犹豫地将强融资能力摆在互联网造车三大因素的首位。

造出怎样的电动车决定得是品牌的未来，但能否融到足够的资本活到未来是当下的关键。通过资本的积聚实现头部效应，构建技术和品牌的护城河，比别人“活得更久”，是这场生死竞速赛的竞争法则之一。

“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”其曾经如是调侃。

经过B轮融资之后，小鹏汽车已经累计完成了近50亿的融资，但何小鹏仍然表示融资“在路上”，他强调，未来小鹏汽车今年还要完成两次新融资，在造车新势力的融资排行榜上要力争上游。

“我是追了小鹏十年时间，我们是2008年投资UC的。我非常荣幸能够参加小鹏汽车B轮的融资发布会，因为阿里巴巴参加了A轮，也继续参加B轮。我相信透过这个投资，继续再追小鹏，多追十年，多追二十年。”

阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信在B轮融资大会上表达了对于何小鹏的信任，这说明了何小鹏在互联网圈和投资圈朋友很多，但其面临的是李斌所代表的腾讯系、沈晖背后的百度系资本大鳄的挑战，这场事关生死的融资大战中何小鹏需要更多的“战友”。

如果说何小鹏去年正式任职小鹏汽车前，广汽新能源出身的夏珩带领的工程师团队需要证明小鹏汽车的“造车能力”，那么，迅速扩张至数千人规模的小鹏汽车，现在面临的是一个品牌、战略和运营整体势力全方位升级的关键节点。

加入小鹏汽车五个月后，何小鹏曾经对汽车头条APP表示：“加入小鹏汽车，就是为了让其业务能够实现‘跳跃’。”而汽车头条APP注意到，他所谈及的跳跃，并非是简单的融资金额上的“跳跃”，更是组织结构和管理上的大刀阔斧的“跳跃”。

“小鹏汽车的员工从我就职到现在，已经增长近两倍，达到近千人规模，产品研发的占比超过70%，明年我们还会迎来近2000名新同事。”这意味着作为一家跑得很快的创业公司，何小鹏需要搭建的是一个能够管理“千军万马”级别的高管团队。

而何小鹏去年正式出任小鹏汽车董事长之后，在人事布局方面也是实现了跳跃。原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云、原特斯拉著名机器学习专家谷俊丽、一汽技术研发院副院长刘明辉纷纷被其招至麾下，一个更为齐整的管理团队悄然成形，再加上摩根大通亚太区一把手的顾宏地，其无一例外都是有着带过“大团队”作战经验的高管。

顾宏地的加盟，让人自然而然联想起滴滴的核心管理架构，就是程维+柳青（创始人+投行牛人）的基本模型，柳青对于滴滴在战略上的推进有目共睹，甚至有媒体评论认为，程维和滴滴的成功，是因为幸运地“遇到”了两个人——马化腾和柳青。

“程维如果没有遇到马化腾和柳青，滴滴出行不会有像火箭一样发展速度，如果没有马化腾和柳青，滴滴还在和快递打价格战，根本没有时间去应对外敌优步，更不可能有精力去收购优步中国；如果没有马化腾和柳青，网约车合法还有可能要推后好几年。”

无论是滴滴、还是UC浏览器这种作为互联网独角兽级别的创业公司能够诞生，同投行所擅长的战略思维梳理有着一定的关联。如果复盘下何小鹏和UC浏览器的历史，就会发现，其同样有这样的“传统”。