两年了，苹果牌汽车故事终成乌托邦

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钛媒体作者 ｜多少说

论美学和科技的结合，恐怕没有谁能够比苹果做得更好，如果能够有一辆极致、简约、优雅而兼具黑科技的汽车，那一定是苹果迷的福音，但最新消息显示，苹果已经放弃了汽车研发计划。

尽管苹果官方从未公之于众，但其造车计划在坊间传闻已久，包括从汽车界招兵买马、租用驾驶试验场地等，而据彭博社援引知情人士称，苹果修改了电动汽车Project Titan的短期计划，暂时放弃了汽车开发，集中精力研发自动驾驶技术相关的软件。如果消息属实，那么意味着苹果持续两年的造车计划以失败告终，人们期待的苹果牌轿车也随之成为乌托邦。

异常低调的苹果牌汽车一点也不低调

2014年9月，苹果首席执行官蒂姆库克在接受PBC王牌经纪人采访时就曾表示，苹果正在从事一些秘密项目，而且外界还没有相关传闻。在随后的两年中，苹果被曝光的项目只有两个：苹果手表和Project Titan。考虑到苹果手表在库克接受采访时已经有大量报道，因此库克所指的秘密项目极大可能是苹果汽车项目。

值得注意的是2014年也是各科技大佬进军汽车的元年，苹果率先发布了CarPlay，谷歌牵头组建了汽车开放联盟，百度、阿里、腾讯等也都相继发布了汽车相关的软硬件。现在看来，苹果在彼时不仅仅是开发汽车中控系统，其汽车计划也在同步进行，CarPlay是为整体泰坦计划服务的一部分。

随后不断有媒体和不愿透露姓名的知情人士曝光苹果项目进展，包括从汽车公司如福特、奔驰以及特斯拉等重金挖来高管，苹果泰坦项目团队不仅有汽车工程师、设计师，也有苹果内部调来的大量软硬件工程师，从团队构成不难看出苹果汽车不仅注重外观、性能，同时也强调软件和自动驾驶系统。

不过即使以苹果的号召力和资源调动能力，泰坦项目也并非一帆风顺，例如与车企的艰难谈判。苹果是一家轻资产公司，这一性质决定了苹果不会自建汽车制造厂，因此苹果需要找到愿意合作的车企，然而苹果与戴姆勒以及宝马的谈判都宣告破裂，原因都是在联合研发中谁占主导地位的分歧。

依苹果以往的风格，自然不会在主导权上作出让步，而车企作为重资产公司也有说不的底气，况且苹果还是汽车行业的门外汉。苹果最终退而求其次的找到了Manga合作研发电动车，后者无论是在市场还是研发实力上显然都不能与德系巨头相提并论，能够在苹果的泰坦计划中提供多大的帮助还是个问号。

苹果造车梦破灭的原因有哪些？

苹果造车团队用豪华来形容毫不为过，另外，苹果的现金规模也十分惊人，然而苹果依然在汽车项目上栽了跟头，归其缘由，则是汽车行业有其本身的特殊性。

供应链庞大

一辆完整的汽车平均大约需要3万个零部件，由不同的供应商制造提供，而苹果虽然有成熟的供应链整合经验，但消费电子的供应链结构在汽车业面前实在相形见绌，这使得苹果不可能在短时间内完成汽车产业整合，况且以苹果的新手身份要获取供应商的信任同样十分困难，因此，苹果唯一的选择只能是与传统车企合作研发。

车企不合作

与CarPlay不同，泰坦的计划是整车项目，这意味着苹果与车企的关系更多的是竞争，因此合作的可能性有，但车企不会让出主导权，一来是可以利用苹果的技术提升自己的竞争力；二则是防止苹果汽车在未来抢占市场。头戴光环久矣的苹果自然不会甘当绿叶，无奈之下唯一的选择只有市场份额小的车企，对这部分车企来说，与苹果合作的收益要远大于竞争的损失，但它们并不是苹果的理想合作对象。

自动驾驶技术的不成熟

苹果汽车必须足够具有颠覆性才能在这一新领域站稳脚跟，因而泰坦项目在一开始就瞄着无人驾驶电动车方向，但无人驾驶并不是一项成熟的技术，特斯拉上发生的无人驾驶事故更让人们担忧。经过多年的研究，泰坦项目在无人驾驶上并没有太大进展，而苹果不会冒险在自家产品上使用不成熟的技术，项目可行性遭到质疑。

管理层动荡

因为对项目发展方向产生分歧，2015年泰坦管理层发生动荡，项目主管离开团队，同时也引发了员工的离职潮。泰坦战略方向发生分歧的本质也是来自于技术的不成熟，新主管曼斯菲尔德上任后调整了泰坦与特斯拉竞争的发展方向转而以打造平台为主。虽然苹果并未放弃泰坦项目，但人们已经看不到苹果牌汽车上市的希望。

但是，谁说苹果不会卷土重来？（本文首发钛媒体）

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