最近，港人因為這項優惠吵翻了......

近日，港人社媒群組為這事吵起來了：有人傳出消息 「 特區政府擬取消來往口岸的2元乘車優惠。 」

此消息未經證實，就掀起輿論熱議。事實上，關於 長者2元乘車優惠的討論一直不絕於耳。

長者2元乘車是特區政府推出的一項面對長者和殘疾人士的 公共交通票價優惠計劃。

2022年起， 長者2元乘車優惠的合資格年齡由65歲降至60歲，特區政府開支大增。 2023/24年開支約為40億元，較疫情前2019/20年度的13億元，增加超過兩倍。 2024/25年度這項開支 進一步增至約60億元。

隨着本港人口老化，2元乘車優惠的開支料會繼續攀升。

與此同時，部分長者濫用乘車優惠現象引起了市民的不滿。

長車短搭，即使用該計劃搭長途線交通工具，但短途落車，公帑卻仍要補貼全程車資，造成不必要的浪費。

為了方便自己，見到能到目的地的巴士便立即上車，不會計較這個巴士線是長途車還是短途車。 有長者直言： 「見車就上啦，又唔係我蝕底，政府蝕底！ 」

有網友表示諒解：既然車上有位子坐，為什麼不給老人家搭乘？

政府預期2024/2025財政年度將錄得較預期多的財赤之後， 社會普遍聲音指出2元乘車優惠該做出改變了。

有市民支招：設定上限，超出部分自費。

部分市民在調查中投票贊成將長者2元乘車優惠的合資格年齡上調到之前的65歲，有長者對此表達不滿。

也有人認為這種做法治標不治本。

部分港人建議：那不如設定上車下車都需拍卡？

網上部分輿論將矛頭對準長者，有市民站出來指出：不應全體長者背鍋，巴士公司才應該做出改變。

長車短搭現象除了反映長者慳公帑的意識不足，亦揭露巴士長短線班次不均的問題。 由於長途線利潤較高，巴士公司熱衷投資開辦，班次也較密； 短途線班次就較疏。因此，有香港市民呼籲增加短途車班次。

「 巴士公司是最大受益方，政府應該和他們商討減收車資。 」

還有長者在網上發帖，喊話向深圳學習分段收費：

「 不是要香港長者苦等短途車(巴士班次間隔15分鐘以上），而是香港長途巴士要分段收費(後門也設啪卡收費器)，應該向深圳學習，深圳長途公交車是分段收費，上車刷卡或掃碼，下車再刷一次卡或掃碼後收實際路程車費，下車不刷卡/掃碼收全程車費，前後車門都有刷卡/掃碼器，並一路不斷持續地大聲廣播提醒：本車實行分段收費，為了避免閣下的損失，請下車時再次刷卡或掃碼。我在深圳親身體驗多次，不分短途車(一票制)或長途車(分段收費)，合適就上車，只是長途車記得下車再刷卡一次。 」

對於分段收費，已有不少議員持贊同意見。

立法會交通事務委員會成員陳恒鑌認為，針對長車短搭的濫用問題，最佳方法是分段收費，長者落車再拍卡以計算該車程獲取優惠，可減少公帑的浪費。

工聯會立法會議員鄧家彪表示，2元優惠計劃是德政，受全體市民歡迎，鼓勵長者出行增加社交，釋放長者勞動力，而且是中產長者可享為數不多的免審查福利。他希望不要削減長者福利，而是更精準控制支出，例如針對「長車短搭」，要求巴士公司實施分段收費，在巴士落車處加裝拍卡機、下車時拍卡才可享優惠。

圖為市民在巴士站排隊。香港中通社資料圖片

對於2元乘車優惠檢討後何去何從，料本月26日預算案交代。

財政司司長陳茂波表示，社會上有共識，如果2元乘車優惠「咩都唔改」，長遠上財政不可行。不過，他承諾年滿65歲享2元乘車優惠「絕對不會取消」。

大家認為現行的 2元乘車優惠有必要改嗎？如何改，有沒有小夥伴支支招？