一个不成熟的想法。
这两天我们在中印边境牺牲的烈士上了新闻，
尤其是看完视频，我更觉得愤怒，印度人在越界的情况下，我方本着诚意只有几个人上去交涉，他们却居然凭着人多势众发动攻击，造成了我方人员伤亡，幸而我方增援部队及时赶到，给予对方痛击，迫使其留下大量伤亡人员逃窜。
从边境争端也可以看出，印度整个社会对于中国的态度，可是不像我们对待他们一般，中印之间的矛盾，现在还真的不是终点。
最近相继看到了两个关于铁路的新闻，又让我有了一些新的体会。
在中国人眼中，铁路似乎不是什么高科技，毕竟我国已经掌握了铁路基建和车组制造技术，按照那个为人熟知的定律，一项技术只要中国人掌握了，立刻就会变土了，就没有那么高端，没有那么高科技了，所以铁路技术在我们看来，也就没有那么高大上了。
但是其实，铁路技术，尤其是高速铁路技术在这个地球上，
仍然是只有少数国家才能够掌握的。前几天看到的塞尔维亚总统武契奇接受德国《图片报》的专访，
2
月
17
日该报纸把专访刊登在了其网站上，塞尔维亚媒体对此进行了翻译报道。
在接受采访时武契奇说：
“我最近在贝尔格莱德会见了欧盟代表团负责人，事关欧洲铁路。我们正与欧洲人一起修建从保加利亚边境过来的部分。”
“我们目前在谈进一步通往贝尔格莱德的路段，希望时速能达到
240
公里。但欧盟告诉我们不行，他们可以给我们提供时速
160
公里的铁路，还问我们为什么要建更快的铁路。”
“中国人过来说：同样价钱就能建成时速
240
公里的铁路。而且中方能在同一年开工。”
“那我们怎么做了呢？我们选择了更好、更快、更实惠的交易。”
其实我这里最感兴趣的是，欧盟只愿意和塞尔维亚合作建时速
160
公里的铁路，难道塞尔维亚还没有掌握
160
公里铁路的全套技术么？
想了下还真的有可能，因为这涉及到基建，车组设计和制造，
要攻克车轮，轴承，变流器，牵引电机，信号系统，转向架，受电弓，变流器，铁路轨道钢铁，隧道，桥梁，调度控制，运营管理等一系列技术，小国家还真的不可能都掌握，必须要和先进国家合作。
另一个新闻是台湾前不久比较热门的一个话题，就是台湾新购买高铁车组，因为使用的是新干线技术，所以只能向日本公司购买，结果被日本开出了
1
组（有
12
节）车厢
50
亿新台币的天价。下图是
2020
年
12
月台湾雅虎的报道。
台湾高铁公司在
2019
年开启高铁车组采购，面向欧洲，日本的国际大厂招标，准备采购
12
组新车，原计划
2020
年
6
月评选出最优厂家，但是却一直悬而未决。
根据雅虎的报道：
“政府知情人士指出，
主要卡在高鐵列車的「行車控制、號誌系統」採用日方專利，其他歐洲大廠根本難以插足，高鐵公司只能和「日立、東芝聯盟」合作採購
N700S
列車，但日方卻開出比當年購車一組
20
億元高出
2.5
倍的每組列車
50
億新台幣天價，高鐵董事會成員形容是「用飛機的價格來買火車」，台日雙方已協調溝通了大半年，價格仍居高不下
，如今台灣高鐵只能求助台日雙方政府出手幫忙了。”
也就是说，台湾本来是向欧洲，日本等国际大厂进行招标，结果最后发现关键的行车控制和信号系统是使用的日本专利，而新购买的列车的控制和系统必须要和现有的高铁系统配合，而日方又不肯出让专利，造成新车只能向日本厂商买。
目前台湾高铁使用的
34
组
700T
车体是由日本川崎重工专门为台湾制造的型号，
车组的控制和信号系统来自日本东海道新干线，由于日本在关键系统的卡位，这让欧洲厂商难以投标，结果台湾高铁购车案在
2020
年
2
月第一次废标，到
2020
年
6
月改成独家邀标。
本来台湾高铁董事会还想让当年制造了
700T
的川崎重工继续制造新车，但是在日本企业团队的强大压力下，川崎重工拒绝接手，日方坚持以日立
-
东芝联盟为对口。
台湾高铁只能找日立
-
东芝联盟购买新型高铁车组，
结果被对方开出
50
亿新台币一组的天价。
当然了，日方也有自己的理由，
“高鐵公司新購列車價格會如此高昂，除了國際鋼材價格上漲外；還有是高鐵公司目前只向日方訂購
8
組列車，另
4
組我方（台湾）有選擇權，台灣方面買的列車數太少，但日方還是要籌組團隊單獨處理整個製程，包括廠房、材料、專業人員等，整個固定成本少不了，列車價格自然就高了。”
台湾高铁公司无奈只好找台湾当局进行协调，但是效果也不佳。
“政府知情人士透露，實際上，早自今年
2
月台灣高鐵新車採購案第一次廢標，高鐵公司高層就已向交通部反映採購案受制於日方的困境，
交通部鐵道局官員和日本國土交通省鐵道局早已介入協調未果，
11
月下旬再由交通部長林佳龍直接找上主導此案的
JR
東海公司的名譽會長葛西敬之，寫信給他
，希望能促成「台日合作」，目前（
2020
年
12
月）仍未獲得回應”
看到这里，我们肯定想知道中国大陆的复兴号多少钱一组？
根据《中国经营报》
2020
年
11
月的报道，
中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）近日启动
2020
年第二次高速动车组招标。
11
月
23
日，国铁集团旗下国铁物资有限公司公布了
58
组时速
350
公里复兴号动车组招标公告，总共
978
辆（车厢的单位是辆），本次招标总价约
100
亿元。
中国铁路高速动车组按编组列数分
8
辆编组、
16
辆编组和
17
辆编组三种车型，
8
辆编组称为标准列。
据《中国经营报》记者了解，
2018
年动车组招标单价约为
1.72
亿元
/
标准列
，高寒动车组单价略高于普通动车组。
当然了中国大陆的复兴号是
8
节车厢，台湾的
700T
是
12
节车厢，我查了下台湾的高铁长度也确实更长，但即使按照
1.5
倍的价格计算，算下来价格
2.6
亿人民币一组也够了，
但是日本给台湾的报价是
50
亿新台币
/
组，按照今天
4.3
的汇率算，那就是
11.63
亿人民币，是中国大陆的复兴号价格的
4-5
倍。
我国台湾地区可是具备很强的制造业的，但是不管是现在台湾岛内最受关注的新冠疫苗，还是高铁车组采购，台湾由于没有掌握相关技术，都面临采购困难，价格贵的问题。
如此一来我想到一个问题，
基建技术其实我国手握的一张王牌啊
。
我国的基建不仅是技术上不比西方公司差，而且成本还更为低廉，看塞尔维亚和台湾购买铁路相关技术时遇到的窘境就明白了。
我国西南方向的印度，从
2020
年
4
月开始就不断在边境挑衅，不仅造成了双方的官兵伤亡，而且还把中国的一堆
APP
给禁了，包括在印度非常火爆的
Tik Tok
，这给我国企业造成了严重的损失。印度国内的反华民族情绪一直很强烈，一定要和中国比个高低。
那么中国公司往印度卖普通的消费品可以，往印度销售基建相关的技术我觉得就要慎重了，毕竟全球有这个技术的主要还是欧洲，日本，北美等，他们在向发展中国家收高价方面，具有非常独特的心得。
2015
年
12
月
12
日，在日印首脑会谈上，印度和日本在孟买和阿佛德佛之间的高铁中采用日本的新干线方式达成一致。日本决定在资金方面和技术方面进行援助。。
2017
年
9
月
14
日，在阿梅达佛举行了孟买和阿萨曼德佛之间的高铁开工仪式。
说实话，在
2015
年看到印度选择了日本高铁的新闻的时候，我至今仍然能回忆起当时听到这个新闻时的心情，竟然是
….
有点愉快，
因为这意味着我们的企业不需要再低价的去为印度搞基建了。
印度首条高速铁路连接印度最大城市孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，全长
508
公里。
印度方面最早的计划是
2022
年
8
月
15
日、即印度独立
75
周年投入运营。
实际上之后这个时间点就更改到了
2023
