“人民网五评王者荣耀后马化腾登门做客，吃瓜群众都懵了。”然而，如果你认为小马哥的北京之行只是来灭火的，或许你就太天真了。
因为，就在同一天上午，马化腾还拜会了中国铁路总公司总经理陆东福，就深化路企合作举行会谈。会谈前，马化腾应邀作了《关于智慧铁路创新和实践的思考 数字经济时代的双网融合》的报告。
值得注意的是，两个月前的5月15日，阿里巴巴集团董事局主席马云同样带队到访铁总，就深化路企国际国内合作举行了会谈。
无论是阿里还是腾讯，在与铁总会谈时都提到了高铁网与互联网的“双网融合”。陆东福也表示，铁总正探索推进优质资产资本化、股权化、证券化，欢迎阿里及腾讯积极参与铁路混改。
小编先来划下会谈重点：
在会见马化腾时，陆东福指出，中国拥有世界上最发达的高速铁路网，腾讯公司是处于世界前列的互联网公司，推进高铁网与互联网双网融合，既是时代发展、科技进步的必然趋势，也是双方实现优势互补、互利共赢的战略选择。
陆东福表示，要立足当前，进一步抓好既有合作项目的完善和推进落实，共同为广大旅客提供更多服务平台和服务内容，巩固发展双方的合作水平；同时，要着眼长远，研究发挥各自优势，尤其在智慧铁路、无现金出行、“刷脸” 进站等方面积极探索，为人民群众创造多样化、个性化的旅行生活。
马化腾回应称，腾讯公司将以开放的心态，积极主动适应铁路需求，调集优秀团队力量，有针对性地开展技术研发，支持铁路服务更加智能化、便捷化，推动高铁网和互联网 “双网融合”，助力打造智慧铁路。
小马哥前脚刚离开铁总，后脚腾讯就宣布：7月17日起，乘客乘坐G、D字头的动车组列车，可提前在铁路12306官方平台上用微信支付完成订餐。
据了解，在列车出发两小时前，旅客可以通过12306网站或者APP进行微信支付点餐。目前，覆盖全国的27个高铁客运站作为首批试点供餐站同步上线餐食派送服务，超过百家餐饮品牌可供乘客选择。如果在阿里与腾讯之间看的话，阿里与铁总合作的历史或许要更早一点。比较常见的，例如，通过12306网站或者APP订票时，均有支付宝支付这一选项；然而，影响更大的一项合作或许是阿里云为12306网站提供的技术支持。
此前，由于节假日抢票人群过于拥挤，12306网站经常瘫痪的情况饱受诟病。铁总联手阿里云后，借助其云计算技术，分担12306网站占比90%以上服务量的车票查询环节，大大减轻了网站访问压力，同时提高了网民购票查询几率；据了解，这项合作始于2015年初。
而在今年5月份的会见上，陆东福表示，希望在巩固支付宝应用、实名信息核验服务以及车站导航等方面合作的基础上，以战略眼光拓展更为广阔的合作平台，在高铁快运、国际物流、电子支付以及混合所有制改革等领域深化合作，各显其长，充分利用和整合各自优势资源，有效提高资源利用效率效益。
同时，陆东福也提到了，要实现高铁网与互联网“双网融合”，全力打造智慧铁路，让高铁成为享受出行、旅游、购物、休闲等于一体的综合服务载体，让高铁生活成为一种新的生活方式，让百姓更好地享受高铁成果，有更多的获得感。
马云回应称，阿里将着眼于高铁网与互联网“双网融合”，研究推进高铁电子商务服务试点，共同创造高铁移动生活便利；做好“一带一路”中欧班列境外货源组织和市场开拓工作，实现双方的互利共赢。
记者注意到，无论是与腾讯或者阿里会谈，陆东福都提到，希望在混合所有制等资本层面开展合作。
例如，在会见马化腾时，陆东福表示，铁路总公司正在探索推进优质资产资本化、股权化、证券化，欢迎腾讯公司参与铁路企业混合所有制改革，进一步放大高铁的溢出效应；在会见马云时，陆东福更是着力推介了高铁的溢出效应，“中国高铁已成网运营，高铁运营产生的现金流丰沛，服务品质不断提升，持续发展能力非常强劲，带动溢出效应十分明显。”
“纯互联网公司的发展已经走到尽头，再靠虚拟的业务很难再有增长空间，想要增长一定要做业务延伸。”独立TMT分析师付亮向记者表示，这是互联网公司选择和铁总等传统企业合作的重要原因，同时也为互联网公司的业务带来了更多的应用场景。“目前看来，腾讯、阿里战略延伸的成效还是比较明显的。”
“对于铁总而言，与互联网公司的合作也是一个转变。以前铁总的思路是能提供什么就提供什么，现在是收到消费者越来越多的新的需求，比如旅客对列车餐食有意见，铁总也会引入一系列的解决方式。”付亮向记者表示。
不过，从目前的进展来看，铁总与互联网公司的合作还是更多地限于业务层面，而对于市场而言，更期待双方能在资本、股权上展开合作。
国家发改委综合运输研究所副所长王东明向记者表示，虽然明确了铁路混改的大方向，但如果没有操作框架，很难将混改推进下去，特别是不对铁路的收费、清算以及管理机制体制进行改革的话，民营企业是否愿意进入铁路领域就要打一个问号。
“按道理来讲，铁路的产权是可以明晰的，比如一条铁路修建过程中，各方投入了多少，其股权是可以计算出来的。但由于铁路是统一调度、统一运营、统一清算的机制，很难将每一条铁路的具体情况完全分开。”王东明告诉记者，在大一统的机制下，民营企业想要参与铁路建设等项目，需要自担风险，但是盈利却没有固定预期。
另一种情况下，如果让民营企业投入资本参与进来，铁路部门承诺给予固定的回报，这同样偏离了铁路混改的初衷。“固定回报的情况就相当于民营企业把钱存到了银行，对于铁路而言就是一种较高成本的融资而已。”王东明说。
在付亮看来，互联网公司比较忌讳进入重资产的行业，比如房地产、铁路建设等。“互联网公司更多是轻资产模式，希望用少量的资金撬动百倍千倍的资金。当互联网企业寻求和实体结合的时候，更倾向于利用互联网技术对传统产业进行改造，而不是说要投入多少钱。”
虽然铁总在年初的工作会议上提出开展资产资本化经营、推进混合所有制改革等举措，但由此看来，铁路混改要走的路依然很长。
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