今天来关注江苏镇江的一家民营企业。三年前，习近平总书记在江苏调研期间，来到惠龙易通物流公司考察。在听完情况汇报之后，他赞赏了企业的创业创新精神，希望他们继续努力，不断寻找新的商机和发展新的商业模式。这究竟是一家什么样的企业，三年来又发生了什么样的变化呢？
2014年12月13日，习近平总书记来到位于镇江高新区的惠龙易通物流公司考察。长期以来，信息不对称、车船空驶多，是我国物流行业的痛点，造成了能源和运力的巨大浪费。惠龙易通就是着力解决这一问题，能够在线让货主与车主、船主实现自主配对。同时，平台牵上了银行、保险机构的手，能够避免纠纷，让货运双方都得到保障。能够实现这样的一个平台，离不开长期的技术创新。
斯坦福大学博士 惠龙易通CTO 邓林忠：“我们发明了很多算法，提高了很多生产效率，比如说我们发现智能配对算法，它实际上是应用了大数据的理论，根据车船主的特性和货物的要求，能最好的一个匹配。”
阿拉巴马大学博士 惠龙易通副总裁 许朝晖：“我记得习总书记给我印象最深刻的一句话就是要麦克，包括我们整个团队要把外国的技术带到中国来，帮助不仅惠龙易通这个公司，而且对中国经济发展做贡献，所以这句话我时刻就记在心里。”
许朝晖口中的麦克，是惠龙易通的海外专家团队的核心成员。这位来自美国斯坦福大学的麦克教授在企业担任首席科学家，是复杂系统软件解决方案的一流专家。三年前，习主席视察时，麦克教授握着主席的手说，能够到中国来工作感到很高兴。习近平总书记也欢迎他为中国企业发展贡献聪明才智。
斯坦福大学教授 惠龙易通首席科学家 麦克：“当时我在惠龙的朋友教我说，“习主席好”，今天我想说，“习主席真好”。”
短暂的见面给麦克留下了深刻的记忆。他把当时跟习主席见面的珍贵画面印在了名片的背面。为了更多地了解中国，他在美国加州报名了中文学习班，从最简单的拼音和打招呼开始学起。一本汉英词典，一本课程作业本，是他出门必带的两本书。
斯坦福教授 惠龙易通首席科学家 麦克：“以防万一我随身带这本中英字典，但我更经常看的是这本课程笔记，现在我们正在学一些字符。我可以试着读一部分，“我说英语，也说一点中文”。”
记者了解到，海外团队的专家把优化算法、网络安全、人工智能、风险控制等理论知识投入实践，研发了拥有自主知识产权的软件操作和数据分析系统，取得各种软件著作权、商标及发明专利近200项。习近平总书记视察惠龙易通的时候，平台才刚刚上线16天。经过三年的创新和发展，企业交出了一份喜人的成绩单。
惠龙易通国际物流股份有限公司董事长 施文进：“当时总书记视察一上大楼，到二楼观摩台就问我，你现在有多少会员了，我跟总书记说平台刚上线，才一万会员。现在跟总书记汇报，会员数已经超过了150万，增长了150倍。那我们的在线交易量同样成绩喜人，我们的货运交易量从2014年试运行，当时是600万吨，现在到5.7亿吨。相当于中国普通货物水运和公路运输的2%。 ”
自身没有一辆货运车、一艘货运船，却成功利用“互联网+”技术，将众多车主、船主、货主及其资源整合在一个平台上。那么，这个平台到底能解决物流行业的哪些痛点呢？
记者见到老刘的时候，他正忙着给自己的车装货。装满这一车32吨左右的钢材后，他就要出发送货去山东临沂。跑车将近30年，老刘觉的生意越来越不好做。
货车司机 刘仁方：“半年之前，我基本上是不想干了。”
从山东向南走，老刘一般在上海、江苏打个来回，除去两千五百多元的油费路费成本，大概能挣四千元左右。但是找不到货，成了家常便饭。老刘说，最长的时候他等货等了七八天，有时候是在等不到，只能空驶回程。空驶不合算，等货成本又高，一个月下来根本跑不了几趟车，收入过低让老刘在半年前萌生了卖车的想法。
刘仁方：“后来一个同行告诉我，他说你来惠龙易通去，他说那个平台好。基本上一上了平台之后，我最快的货就是20分钟就给你搞定了。”
卸完货，把时间、地点告诉平台，平台就会为车主自动配货。与此同时，约定好了的单子，平台会冻结货主和车主双方的保证金。这让老刘更多了几分安心。
刘仁方：“现在收入一个月两万多，比以前好很多了。”
比起刘仁方，正在卸货的船主马长坤更是把心放到了肚子里。来的路上他已经用手机约好了回程的货，卸完这批钢材，明天的货正好是回老家江苏淮安的。
货船驾驶员 马长坤：“昨天定的货，昨天下午货就出来了，我们船上的就想卸了这边就有货运才好呢，不想等，一等时间长就没有利润了。”
物流平台不仅方便了司机，也让货主的货不再愁运。蔡加文是铁矿石贸易商，他告诉记者，原本运一次货要负担船主来回的运费，但平台是利用空驶的运力，所以物流成本能节省很多。
铁矿石贸易商 蔡加文：“一年物流成本在他这边一般节省大概在三百多万、四百万。现在整个基本上做贸易，特别是像我们做贸易这一块的话，基本上都跟这些物流公司挂靠，因为省心省钱。”
能让物流插上互联网的翅膀，离不开技术创新。眼前的这个呼叫中心，就是整个平台的大脑。张秋记得，平台刚上线时，呼叫中心很吵，每个人都在马不停蹄地接电话，而如今后台系统完成了绝大多数工作，这里安静得只听得到鼠标和键盘的声响。
惠龙易通工作人员 张秋：“我打的电话少了，并不是因为我的工作效率低了，反而我发现工作效率更高了，就是原来我一天只能处理几十单，就是人工处理的话，现在我一天能处理好几百单的业务。”
记者了解到，搭建起物流平台的惠龙易通还在持续创新，企业自主研发了北斗终端，能够让会员车船全部实现联网，也为平台的高效运行提供了数据保障。
惠龙易通董事长 施文进：“这个北斗终端除了我们北斗定位的功能以外，还能发动机的数据采集，发动机的远程诊断。我根据你的行为轨迹，根据你的历史过往，我就能知道你什么时候想到哪里去，你能装什么货，那我就可以给你精准配货。”
其实，惠龙易通的快速发展，只是我国物流业转型升级的一个缩影。提高沟通效率，加快标准化、信息化建设，是整个物流行业的发展趋势。而像惠龙易通这样的无车承运人，也在交通部的倡导下开始试点。
进入国家交通运输物流公共信息平台的大厅，正在滚动的数字吸引了记者的注意。这个由政府主导的平台实时监测着全国物流行业的各项数据，目前已接入了近45万家企业。为了提高物流业的信息化程度，该平台建立起一套标准体系，让多种“方言”统一成了“普通话”。
国家物流信息平台管理中心副主任 胡嘉临：“平台通过构建一套标准体系，解决了物流上下游商贸企业、制造企业和物流企业之间的信息孤岛的问题。从降本增效的角度来说，我们也算了一下，三年可以为平台上的一些企业总共节约成本大概100个亿。”
除此之外，像惠龙易通这样自身并没有车、船，但利用信息互联和数据共享来降低货运空载率的企业越来越多。2016年9月1日，交通运输部发布了启动无车承运人试点工作的相关文件。根据文件内容，无车承运人依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，能够有效提升运输组织效率，推动货运物流行业转型升级。
国家物流信息平台管理中心数据产品部主任 沈国庆：“以前我们运输企业是需要先有车辆，自己有车辆才可以去申请从事道路运输经营活动的，但无车承运相当于就是说他可以通过整合社会的运力来对上游提供货物运输的业务。应该说是比较先进的一个运输方式。”
无车承运人试点工作启动后，全国有近500家企业参与申报，最后遴选出了283家进行试点。今年1-6月，试点企业累计完成运单总数近119万单，有效减少了车辆的等货时间，同时多式联运、集装化标准化运输正在成为货运新趋势。
国家物流信息平台管理中心数据产品部主任 沈国庆：“从今年3月份开始，交通部开始推动无车承运运行监测的这项工作。全国283家企业目前已经有281家企业已经接入到这个平台当中，同时有258家企业正常在上传运单。所以通过这个运行监测也能把真正从事无车承运的这些企业给筛选出来，真正鼓励他们做大做强，更好的服务于行业的发展。”
来源：央视财经《经济信息联播》
本文编辑：于典（实习）
