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52.99万，小米SU7 Ultra上市对标EMEYA繁花

第一电动汽车网 · 公众号 · 汽车 · 2025-02-27 23:59

正文

2月27日，小米SU7 Ultra正式上市，新车共推出2款车型，标准版售价52.99万元，纽北限量版售价81.49万元，只是纽北限量版和竞速套装需要等到纽北赛道挑战完成后才会上市。

#01

新车亮点：

动力猛：它搭载两台V8s电机和一台V6s电机，综合最大功率达到1138kW（1548马力），0-100km/h加速仅需1.98秒，0-200km/h加速也仅需5.86秒，最高时速达到350km/h。

散热快:在搭载了超大功率电机之后必然要解决散热问题，针对散热系统，小米SU7 Ultra采用电机立体油冷+电池双大面冷却系统，另外还配备45cc压缩机、双400W散热风扇、530W总功率水泵以及28kW电驱散热系统，每分钟最大散热量达到270万焦耳，使其在纽北连续实测2圈不过热。

制动好：不仅跑得快还要刹得住才行，在制动系统方面，小米SU7 Ultra配备碳陶瓷制动盘，前、后刹车盘直径达分别为430mm和410mm，并配备Akebono高性能制动卡钳，采用前六、后四活塞设计，并会应用耐力赛级别的ENDLESS高性能制动片。

另外，制动能量回收系统还可提供0.6g最大减速度，最大回收功率超400kW，降低制动系统负担同时还能够提升续航表现。在这一套刹车系统的加持下，小米SU7 Ultra的100-0km/h制动距离仅为30.8m，并且180-0km/h连续10次制动不衰减。

底盘好：在底盘方面，小米SU7 Ultra进行了赛道化的调校，其配备闭式双腔空气弹簧，并搭载阻尼调节范围更大的高性能阻尼可变减震器，标准模式更舒适，运动模式支撑性更强。同时，它还拥有自研三电机扭矩矢量控制系统，日常驾驶能够提升湿滑路面的稳定性，赛道中则能够减少转向不足现象。

电池性能强：在电池方面小米SU7 Ultra配备了赛道版同款高功率电池包，最大放电功率达到1330kW（1808马力），电量仅剩20%时也能拥有放电功率达到800kW，电池容量为93.7kWh，CLTC续航里程630km。

#02

竞争对手：

如果从单车辆的性能来看，那么小米SU7 Ultra和特斯拉Model S Plaid、极氪001FR、莲花EMEYA繁花以及保时捷Taycan都存在竞争关系，但从小米SU7 Ultra的定位和价格两方面来看，它的主要竞争对手只有EMEYA繁花。

小米SU7 Ultra搭载三电机四驱系统，前置一台V6s电机（288kW、500N·m），后置两台V8s电机（425kW、635N·m），系统总功率达到1138kW，扭矩1770N·m，0-100公里/小时加速时间仅为1.98秒，最高车速超过350公里/小时。

EMEYA繁花搭载双电机四驱系统，系统综合功率450kW，扭矩710N·m，0-100公里/小时加速时间为4.15秒，最高车速超过250公里/小时。

总结：小米SU7 Ultra在动力性能上更为强劲，完全不是一个级别，尤其是1.98秒的零百加速时间，优势太明显。

小米SU7 Ultra配备93.7kWh宁德时代麒麟Ⅱ赛道专用高功率电池包，CLTC纯电续航里程为630公里，并支持480kW快充，电量从10%至80%的充电时间仅需11分钟。

EMEYA繁花搭载102kWh电池，CLTC纯电续航里程最高可达650公里，支持350kW快充，5分钟内可从10%补能至80%电量

总结：EMEYA繁花在续航里程上略胜一筹，但小米SU7 Ultra的充电速度更快。

底盘方面，小米SU7 Ultra采用双腔空气悬架和CDC连续阻尼可调减震器，并经过纽北赛道调校，操控性出色。

EMEYA繁花在底盘方面，配备莲花首创的6D智能底盘，集成双腔空气悬架、CDC 连续阻尼可调减震器、路特斯智能防侧倾系统、后轮转向以及超跑级制动等功能，通过对车辆纵向、垂向、侧向、侧倾、俯仰和横摆的精准控制，实现了舒适性与操控性的完美平衡。

总结：两款车型在底盘调校上都表现出色，但EMEYA繁花的智能底盘技术更具亮点。