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没赶上好时代的B组拉力赛神兽——Ford RS200

All about Cars · 知乎专栏 · · 2015-01-04 21:33

正文

其实还有个副标题——瞎比比Ford RS的序篇

挑了Ford RS badge之下的一款神兽来作为Ford RS系列的序篇，应该会写成一个系列，来吹捧一下我司的RS系列车型。

---------此行以下是正文---------

有过那么几年，人们会惊奇地发现福特的logo出现在了这个星球上最短完成0-100km/h加速的量产车列表的最顶栏，它不是一辆身价六位数美元的超级跑车，它也不是一辆「直道王、弯道亡」的Drag-racing car，它只是那辆末代B组拉力赛神兽RS200的量产版本——Ford RS200 Evo。

我就是想把这个开头写得唬人一点，接下来开始好好说话。

一、凤凰涅磐的出身

有着用拉力赛成绩拉动小钢炮车型销量传统的福特在1980年推出Mk3一代的Escort之后，想着给先前大获成功的Mk2一代Escort RS1800出一款后继产品。由于涡轮增压技术开始在当时的赛车界大行其道，RS1700T的计划被提上日程，福特希望这一计划能在1983年左右完工，并参加当时最受欢迎的B组拉力赛（以后再来解释A组、B组、N组这些组是什么意思），然而整个计划问题缠身，福特在英国的运动赛事部门不得以终止了这一计划。

Escort RS1800 Mk2

Escort RS1700T（原型车，1982年-1983年，之后被砍掉未能投产/参赛）

由于眼红竞争对手在B组拉力赛杀的兴起，同时为了尽可能分摊RS1700T研发所带来的成本并消化计划失败带来的经验，当时福特运动赛事部门负责欧洲拉力赛事的老大Stuart Turner拍板上马了专门为B组拉力赛研发一款赛车的计划——RS200。

Peugeot 205 T16（1985、1986赛季B组拉力赛厂商、车手双料冠军）

Audi Quattro A2（在1983年至1984年极具统治力，1983赛季赢下3个分站冠军，1984年赢下5个）

由于当时（1982、1983赛季）在B组拉力赛大获成功的赛车Peugeot 205 T16、Audi Quattro A1与A2都是四轮驱动，福特对于这辆新赛车也拍板上马了四轮驱动。不过福特还给RS200加上了前后中三个带VCU耦合器的差速锁，成为了B组拉力赛第一台前后扭矩分配可调的赛车，可选全后驱、前后37/63分配或50/50分配。

RS200的后侧45度透视图（可以看到其中后置的引擎、前后悬挂、以及量产版本的后置备胎）

同时，车辆的车身结构也不再仅仅基于量产车进行改造，而是使用了完全不同的材料、结构与设计，由福特在七十年代收购来的意大利Ghia工作室的Filippo Sapino设计了塑料/碳纤维复合材料车身，引擎位置则为中后置，而为了均衡前后轴重量比，变速箱则被安置在了乘员舱前部，就这样动力输出从驾驶员身后的发动机传递至车身前部的变速箱再分配给前后轴。如此达成的前后50：50的重量分配再加上前后四轮都采用了双A臂悬挂与双弹簧阻尼避震筒的设计，RS200拥有了当时这个级别赛车最接近完美的底盘设计。

普通版本的RS200搭载的是一具1803cc的Cosworth BDT直列四缸引擎，采用Bosch提供的燃油电喷模块,Garrett T3涡轮增压则加上了1.6bar的压力，功率输出在250马力左右，后期提供的改装套件则可以提升至300马力左右，而其最初的赛道版本则扩缸至2525cc、最大功率则为420马力左右。变速箱则搭配的是一款五速手动变速箱。

打开后引擎盖的RS200引擎舱

多位F1工程师参与到了这个计划之中，先后在Lola和BRM车队呆过、后来设计过XJR-9、R8R、TS010、333SP等一系列著名赛车的Tony Southgate就负责了悬架系统，另一位前F1工程师、福特运动赛事部门的主工程师John Wheeler则负责机械设计。

仓促上马又要赶不及参赛的RS200在一些无关紧要的部件上则直接借用了当时另外一款福特车型Sierra的零部件，包括风挡玻璃、侧窗玻璃、就连车门都是在Sierra的零部件基础上作了修改。

面相老实的Ford Sierra

面相不老实的Ford Sierra Cosworth RS（RS系列的后续中会来介绍这款车）

量产版本的RS200除了最常见的白色版本外，还有蓝、红、黄三色可选，而前盖上的拉力赛用四眼大灯也出现在了外观选装清单上。

量产版本可选颜色（远端为可选涂装）

在失败的RS1700T计划之后，RS200就这样诞生了，一辆专为B组拉力赛而生的赛车。

二、「标称产量」200辆

下面的这个传闻是一位造访过制造RS200工厂的国外车友写的，是不是真的，大家自己定夺。

为了满足B组拉力赛所要求的参赛赛车必需有200辆量产版本的标准，福特英国找来了一家英国本土老牌汽车制造商Reliant制造RS200。由于时间紧迫，位于Tamworth的工厂最终仅仅生产了144辆（根据车架号估计）碳纤维车身的中后置引擎RS200，而FIA的赛委会人员登门拜访数数时，福特与Reliant的工作人员各显神通，先是把组装好的RS200分别放在了多处仓库，而后一会儿请赛委会的人出门吃饭一会儿请他们参加其他活动，在赛委会不在的时候，对已经数过的赛车乾坤大挪移到赛委会还没去过的仓库，标称200辆的RS200就这样通过FIA的资格审查。

装配线上的RS200

安装完防滚架的车身

装配完毕等待质量检查的RS200

英国手工作坊杂乱的车间仓库

不过福特在FIA允许的B组拉力赛参赛版本赛车上，终于守了规矩，当时FIA允许B组拉力赛的参赛厂商在量产200辆车型的基础之上，可以改造出参加竞赛的20辆赛车规制车型，而像Lancia之流就直接在200辆量产车型之外特别设计制造了20辆。福特则在号称的标称产量200辆中找了24辆车改造出了Evolution版本——RS200 Evo，其与普通版本的RS200最明显的外观差别莫过于，更大的顶置进气口了，原本的长条状进气口又多出了两块。