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砸50亿造船，比亚迪这打的是什么算盘？
就在今年开年初，
比亚迪的第一艘滚装船“开拓者1号”正式投入了运营，而且未来2年，人家还准备再整7艘。
这乍一看啊，网友就疑惑了：比亚迪怎么也不务正业了，一好好车企不造车，来造船干啥？
首先，比亚迪它不是要造船，是买船。其次，买的这种滚装船，是专门用于汽车整车运输的，也就是说比亚迪买船是用来出口新车的。
而且不止比亚迪，
上汽集团目前也已经投资了约百亿元，打造了14艘船，还有奇瑞汽车在去年1月份也向芜湖造船厂订购了3艘7000车位的滚装船。
那网友就更疑惑了：
A：那买不要钱啊？B：买比租划算！
先不要震惊，这话还真不是没道理。
近几年我国汽车出口啥发展态势大家都了解吧，2020年的出口量才108.2万，到2023年直接飙升到491万辆，一跃成为世界最大汽车出口国。
虽说出口形势是一片大好，但大家貌似赚不到钱。你看奇瑞，2023年出口了93万辆车，位居中国汽车品牌第一，可是单车净利润才900多！主要原因就是汽车出口运费太贵了！
随着全球对汽车出口运输需求的暴增，滚装船的租金也水涨船高，涨到单只船的日租高达15万美元。
这什么概念呢？咱就以出口一趟欧洲来说。通过海运出口到欧洲大概40-60天，按照15万美元一天的租金，这运输成本最高就要900万美元。按照6500标准车位来算呢，平均到一辆车的运输成本就要近1400美元（人民币约9800元）。
而比亚迪2023年一台车也就赚1万块，照这样下去，车企不就成了给船东打工的了。
而且这些船东还不是自己人。
目前全球市场掌握最多滚装船运力的是日本，占全球的38.88%，而咱国内船东仅占4.83%。
就这样，即便你想付钱用船，多少还得看人脸色。
所以大家也就不约而同的盯上了“船”生意。
但造船也不是比小数目，真的会比租船更有性价比吗？
那真的太有性价比了。就说上汽集团，2025年上汽的海外出口计划是要达到150万辆的，而以目前一辆车1万元的海外运输成本来算，这就得150亿！看来还是“百亿造船出海计划”更香一点。
而且造船出海不仅能降低自己运输成本，还可以将空余的舱位出租给其他车企，这里也可以赚上一笔，关键是还能避免看人脸色，被人卡脖子。
