千里走单骑 or 站票一整夜？我果断选择了前者

对于沪漂来说，一年中「最难」的事莫过于在 12306 上抢到一张物美价廉的返乡下铺票。

但根据我往年的经验来看，这种涵盖手机、网速、手速三大项目的「大型综合类竞技项目」不是我的强项。

根据我以往的经验，一般我只能买到 10 小时以上的「红眼班次」而且还是站票。正当我为此一筹莫展之际，群里的一条消息引起了我的注意。

我随即确认了一下从单位到家「上海 - 洛阳」的距离，路程 1000 公里左右， 高德预估将近 13 小时左右到达，再算上充电、吃饭以及休息， 顺利的话初步预估需要两天时间。

但即便如此，相比近 15 小时的站票来说，我还是更愿意选择开车。可能有些朋友觉得，虽然开车更舒适且自由，但是要时刻保持集中精力，因此好像这两者之间没什么差别，一样都会很累。

然而我不这么想，我非常享受开车时在路上的感觉，而且我一直计划着来一次长途自驾，不是为了去哪，只为了享受开车的这个过程。

就像有些人周末会约上朋友找一条山路去跑，或者一起相约到一家熟悉的改装店，去摆弄那些根本没有必要装在车上的改装件是一个道理，山顶的美景和改装件并没有什么特别，有的只是我们一次又一次解开右脚的束缚时所带来的愉悦，这是只有志同道合的人才会懂得的乐趣。

这是一位与我仅仅认识 3 分钟的特斯拉 Model X 车主

嗯，我们要的就是这个。

除了满足爱好之外，这一路我还接下了一个特别的任务「 测试一下近几年国家对于高速充电站的建设的情况 」，从而解答一个问题「 开电动车跑长途是否可行 」？

收下大家的「祝福」之后，我便出发了。

准备篇

原本我计划是在 20 号就出发，但是由于当天临时有事，因此耽搁了一天。第二天为了能节省时间，我提前和借车人做了沟通，请他帮我把电充满，之后我带着行李去找他拿车，准备直接出发。

拿到车装行李的时候我发现 G3 是没有备胎的，但也正因如此 G3 的后备箱显得非常实用，虽然第一眼看上去空间并不大，但是打开行李箱盖板后下面的空间还是很可观的。

后排还也支持 4、6 比例放倒，我觉得只要家里买的冰箱洗衣机是有送货服务，你就不会嫌弃它。

电动车跑长途最让大家担心的应该就是 续航 和 充电 了，我也不例外，因此在出发前一周我就到店里做了个试驾，熟悉车况并做了路程计划，还请教了店长补胎液的使用方法。因为这一趟往返我要开 2000 km以上，顺利的话一共要跑 4 天，有备无患吧。

关于充电，我参考了 「 高德地图 」「 加电 」「 e 充电 」「 小鹏车机导航 」 这几个 App 。对比下来，我打算采用小鹏官方的车机导航，也就是小鹏车机版本的高德地图。

因为相比其他三个 App，小鹏车机版本的高德地图我觉得更有优势，因为它直接把高德地图上 「沿途搜」 功能中的 「充电站」 进行了完善。

用户在设定好行程之后，可以直接在地图上选择这一路上你在哪里停下来充电，并且还会预估在你到达时你车辆的剩余电量，相比其他 App 只能在手机上查看，这样的显示方式显得更加直观，且方便。

此外，像设置车牌自动避开限行，这种非常实用的功能也是有的。

在地图上输入目的地后，就可以根据这 123 步骤设定导航了

Day 1： 上海市- 蚌埠市

「上海市军工路」-「窦庄服务区」

出发时间：13:00，表显里程 518 km。

为了求稳，我把车辆设置到了 「经济模式」 ， 「动能回收」 设置到了最高，高速路段选择了走沪嘉高速-沈海高速-沪武高速-沪蓉高速-宁洛高速，这一路上的充电桩是三条线路中最多的，所以即使我错过了需要去的服务区，问题也不大。

但是计划又没赶上变化，我原本想在晚上 20:00 左右赶到蚌埠找个酒店休息，然而这一路上遭遇到的六起车祸，彻底了挡住了我的去路。

堵车

直到晚上 18：30 ，我才到达 「窦庄服务区」 补电，这一路上我基本都使用辅助驾驶开车， 车道保持和 ACC 帮我节省了大量的体力，所以虽然时间很长，但我并没有很强的疲劳感。

窦庄服务区

说到这里，我必须和大家唠叨两句，很多朋友觉得 阻碍电动车跑长途的是续航 ，但根据我这段路程的体验下来，我发现没那么简单。

首先是车祸，就是这短短的 200 多公里，我就一共遭遇到了 6 起车祸，导致这一段路程大部分时间都被限速在 80 km/h 左右，这些事故基本都是因为轮胎原因引起的。 试想，如果这六位车主能够在出发前能给车做一个检测，那么我觉得很多麻烦都是可以避免的。

出发前我特意看了看轮胎的情况

再有就是法规意识了，虽然是高速公路，但是 变道不打转向灯，非法占用应急车道 的事情依然存在，我甚至还见到了一辆事故处理车被两辆私家车挡住去路的现象，直到高速交警过来开道才过去。

这里还有一个小插曲，在距离窦庄服务区还剩 20 km 左右的时候由于下雨的原因导致 「车道保持」 无法使用，但是 「ACC 自适应巡航」 的功能还有效，此时车辆及时使用了收紧安全带加紧急提示音的方式提醒了我。

所以在这我要提醒大家，如果是在视线状态不好的情况使用辅助驾驶，一定要保持警惕，随时做好接管方向盘的准备，起码现阶段还是需要的。

来到 「 窦庄服务区 」 ，由于是返乡高峰期所以这里人流很大，也是我这一路上碰到新能源车最多的一个服务区，得益于新能源车本身自带的交友气质，在下车仅 1 分钟之后我就认识了旁边的两位荣威 Ei5 车主。

从交谈中得知，他们也是下午从上海出发的，相比我这种为了保证续航很少开空调的谨慎型选手，对电量的把握他们显得格外老练。

虽然他们的车只有 420 km 的 NEDC 续航，但由于经常在这条路上往返，对充电情况非常了解，所以他们基本全程都在顶着限速跑，并且丝毫不吝啬空调的使用。

在得知我开的 G3 有 520 km NEDC 续航之后，他们也都劝我在离开「包邮区」周围之前可以放松一些，空调该用就用，到了剩余 150 km 左右的时候再考虑进服务区也不迟。

充完电后一定要尽快驶离充电车位

综合刚才一路的体验，我打算接受两位车主的建议，接下来我打算尽可能的加快一些速度，毕竟接下来还是要有 200 多公里的路要走的，如果再遇上堵车，那么可能我到达蚌埠的就要后半夜了。

到达时插上充电桩

当前充电信息

补充至 483 km 准备继续出发

「窦庄服务区」-「大溪河服务区」

出发时间 20:20 ，表显里程 483 km。

晚饭后我进行了必要的休息，于 20:20 再次出发。从「窦庄服务区」出发后，前 100 km 非常顺利，但后半段开始下起了雨，高速上龙门架的显示屏也开始提示过往司机要集中精力，控制好车速。但即使是这样，我依然又碰到了两起车祸，这次还是轮胎...

半夜、下雨、车祸一时间我开始有些紧张，为了不陷入窘境，我索性在自己认为光线不好的地方接管了方向盘，等到达了光线稍好的地方之后，再将车辆的控制权交给辅助驾驶。

这样做一是为了自己更放心，二是因为毕竟下午在路上跑了很久，虽然经过了休息，但是身体其实已经处在疲劳期，如果不多找点事让自己紧张起来，光靠咖啡和音乐我觉得还是有点不够。

终于，在凌晨 01:05 的时候我赶到了「大溪河服务区」，这一路车少了很多，车速也有所提高，离开下雨的区域之后，车速基本稳定在了 100 km 左右。

到服务区的时候车已经很少了，充电站里停靠了一辆广汽 Aion S 在充电，由于已经非常劳累，我只进行了必要的数据保留后，就上车休息了。

充电站内碰到了一辆 Aion S

表显剩余 178 km

「大溪河服务区」-「蚌埠市区」

出发时间 02:12，表显里程 497 km。

在「大溪河服务区」充电的时候我本来打算冲到 300 km 左右就出发，然后找一个带充电桩的酒店继续充，这样第二天中午就可以继续出发了。

但由于此时已经是深夜了，大部分的酒店仅留下了一名办理入住的服务人员，他们对充电桩是否能用都不能确定。

因此为了求稳，我选择在服务区内把电充到一个放心的数字之后再出发，这样第二天我就不需要再去市区找充电桩了。

也许是之前下高速的人太多，距离高速口最近的几家酒店都满员了，因此我只好选择了一家市区内的酒店，到达酒店后我简单洗漱了一下就睡了。

第二天中午剩余 415 km

养足精神后再次出发

Day 2： 蚌埠市 -洛阳市

「 蚌埠市区酒店」 ——「濉溪服务区」

出发时间下午 13:03 ，表显里程 415 km。

从蚌埠出发后的一路都相比昨天要顺利很多，并且也没有下雨，由于昨天已经积累了丰富的经验，所以今天一路我跑的非常放心，而且全程基本都是辅助驾驶，很轻松。

下午 15:39 分，我到达了「 濉溪服务区 」。在我充上电之后，大概 20 分钟左右，旁边来了一辆载着一家三口的比亚迪 e5。

此时小鹏再次开启了交友模式，交谈后得知，他们是从苏州开过来的，也是回家过年，并且也是第一次开长途，为此他们也做了不少功课也是生怕在路上因为没电而抛锚。

于是我和他们分享了这一路的充电体验，并向他们展示了高德地图的「沿途搜」功能，并收获了两个橘子。

在濉溪碰到的比亚迪 e5

下一站就要进入河南境内了，由于国内新能源车的主力还是集中在南方，所以我判断可能家乡那边的充电桩利用率会比较低，有不能用的风险，并且我也观察到，之后并不是每一站都有充电桩，所以我决定多等一会儿在濉溪把电充满，以防万一。

剩余电量39 %，表显 192 km

「濉溪服务区」-「商丘服务区」

出发时间 16:45，表显 520 km。

从濉溪出发后的一路也都非常顺利，但随着不断向北进发，外面的气温开始逐渐降低，这对于一辆正在跑高速的电动车来说，不是一个好消息。

然而更让人揪心的还在后面，到达「商丘服务区」的时候我担心的事情发生了，我本想在这里补电到 400 km 左右然后直奔「郑州服务区」。

但是服务区里的四个充电桩只有一个能用，其他的桩上面都写着一行描述故障的小字，仅剩的那个桩还有一辆车正在充电。

我询问了一下那位正在充电的车主，得知他也是刚充上不久，并且不久后又来了一位里程仅剩 40 km 左右的蔚来 ES6。

此时我不禁感叹，这真的是怕什么来什么...

无法使用的充电桩

好在我之前在「濉溪服务区」充满了电，这会儿仪表上的显示还有 265 km 里程，足够我跑到下一个服务区，于是我准备抓紧时间马上向下一个服务区前进。

商丘服务区

「商丘服务区」-「宁陵服务区」

出发时间 19:20 ，表显 265 km。

经过了短暂休整之后，我再一次出发了，由于此时我的剩余电量还算充足，并且两站之间仅有 43 km 的路程，所以对我的影响并没有太大，但是心里还是比较担心，如果到了下个服务区再没法充电，那可能就真的比较尴尬了。

到达宁陵服务区的时候，我还剩下 196 km 的路程，车外温度降至 3℃。

由于有了之前的教训，我为了能够今晚顺利到家，我还是决定在这里把电充满，虽然「郑州服务区」是个大服务区应该不会存在问题，但此时服务区的工作人员已经到了下班的时候了，万一出现了特殊情况，我的电也足够我撑到「洛阳服务区」。

充电速度远不及之前了

仅有我一辆车在充电

在宁陵服务区充满电

「宁陵服务区」-「郑州服务区」

出发时间 21:26，表显 520 km。

这段路是本次旅程中最让我害怕的地方，从宁陵服务区出发不久，路上开始飘起雾，能见度瞬间降低，有的龙门架上甚至配备了帮助车辆辨别方向的，强穿透性的绿色引导灯，看来这段路是经常有大雾的。