两年前的宝马召回事件，你还记得吗？

2014年3月14日，宝马（中国）、华晨宝马在其微博上发布了一则简短的声明，宣布宝马在华将主动召回涉及凸轮轴螺栓问题的车辆，并已向国家质检总局递交了召回相关车辆的申请。

是被迫，还是主动

一个简单的消息却隐含了很多线索。

第一，按理说召回声明可以在任何时间发布，可为什么当时宝马选择在3月14日这样一个时间节点发布呢？因为第二天要开315晚会。所以，很多像小编一样智商不高的人就会猜测，难道宝马在这一天发布声明是被逼无奈？

第二，企业宣布召回，无须向质检总局申请，只需提交召回备案即可，宝马此举看似画蛇添足，实际却有扩大新闻影响力的意思，生怕有些人不知道宝马要主动召回了。

两条隐含信息，仿佛都在指明当时宝马的召回并不是之前就计划好的，更像是被逼无奈的举措。如果你详细看过当时召回的内容，你就能明白一二了。

涉及23万辆，涵盖几乎全部车型

彼时，宝马（中国）和华晨宝马发布的召回计划内容主要是，决定自2014年6月18日起，召回以下部分装配有N52K、N52T、N55发动机的汽车，共计23万2098辆。其中包括宝马（中国）进口的2009年6月10日至2012年7月30日生产的部分1系、3系、5系、6系、7系、X1、X3、X5、X6、Z4汽车，共计13万8534辆；华晨宝马2009年11月7日2013年6月6日生产的部分3系、5系汽车，共计9万3564辆。

本次召回范围内的部分车辆由于发动机可变气门正时机构（VANOS）外壳上的固定螺栓设计原因，发动机运转过程中，固定螺栓有可能松脱甚至断裂，导致发动机可变气门正时机构（VANOS）的密封性受到影响而发生异常或失效，在特定情况下，发动机可能因此无法启动或产生机械损坏，存在安全隐患。修复方法是免费为召回范围内车辆免费更换发动机可变气门正时机构（VANOS）外壳上的固定螺栓。

看到这，你应该明白为什么当时宝马会那么不愿意召回了，因为涉及面太广，23万辆车不是个小数目，不仅需要支付召回费用，还会对宝马品牌造成一定的负面影响。

到底是什么促使召回

当然，上面这些只是你看到的一面。根据网上很多宝马车主发帖反映的内容，其实宝马这次召回并不是“良心发现”，而是不得已而为之。

从2013年开始，陆续有很多宝马车主都开始遇到发动机故障，而故障原因基本都是VANOS外壳固定螺栓断裂引起的。开始时，很多4S店都采取为在保车辆免费维修，并且跟车主签订保密协议的做法（脱保车辆，都是自费维修费用5000～10000元）。后来还是遇到故障的车主自己联合起来，组成了维权群，向厂家反映，几经周折，最终才有了2014年宝马召回事件。

不过，按照召回计划的实施时间（2014年6月18日），很多车辆已经都超过质保期，以至于发生故障的车主在召回之前都已经自费维修，这也招致了不少人的不满。而且，在前期的自费修复中，很多车主对故障咨询，从4S店处得到的答复是“不能保证螺栓不再断裂”，这也让消费者感到更加不放心。

不过，好在整个召回风波已经过去，问题也基本都解决了。但从最近的网友反映来看，经过召回后的车辆，在行驶中仍然存在这样那样的小问题。

发动机是否有缺陷成疑

说了这么半天，VANOS到底是什么呢？

稍微懂点发动机的人都知道，高速时增大进气门迟闭角，低速时减小气门重叠角，这样就可以使发动机在各种转速上充分发挥出性能。为此，宝马使用了先进的无级叶片式双凸轮可变正时控制装置（也就是VANOS）和全可变气门控制机构（VALETRONIC），合称为电子气门控制系统。而VANOS其实跟大家熟知的CVVT（连续可变气门正时系统）差不多，只是叫法上不一样。由于进、排气都由VANOS控制，也叫做双VANOS。而召回事件的主角就是VANOS系统外壳的固定螺栓。

也有一些技术大咖认为，造成宝马发动机故障的并不是几个螺栓，而是发动机本身存在设计缺陷，想要通过更换螺栓就解决系统整体的问题也只是权宜之计。小编不知道技术大咖的说法究竟对不对，但我只知道时间能验证一切。

其实，说到召回问题，又有哪家企业是心甘情愿的呢？大众DSG变速器召回、大众速腾“断轴门”召回不都是在消费者不断争取下才实现的么。而且越是销量基数大的车型，召回越困难，显而易见还是因为召回成本太高嘛。总之，两年前的召回事件虽不能为今天的车市带来什么影响，但至少可以让大家明白自己应有的权利和厂商应尽的义务，仅此而已。

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