它是国产插电式混动车的鼻祖，这些亮点绝了！

相比秦来说，秦100在车头部位变化明显。车标从BYD换为汉字“秦”，除了彰显王朝系列的身份，仪式感也更强。

前进气格栅是变化最大也是我最欣赏的部分。5道平行的镀铬饰条拉宽了秦100的前脸，让秦100显得大气了不少。

前大灯依然是带透镜的卤素大灯，配有U型LED行车灯。

比亚迪秦100的车身尺寸为4740×1770×1480mm，轴距则是2670mm，与老款车型完全相同。

尾部同样变化不多，车灯布局也没有改变，辨识度依然满分，不过在讲究简约美的今天，这样的设计做得再简化些会不会更好？

另外，秦100的充电（慢充）接口设计在车尾，拉开车标，下方便是，使用非常方便。

总结：从外观上看，秦100改动不多，基本没有摆脱秦的影子。从设计层面来说，虽然升级车型变得更耐看，但离真正的“美”还有一定距离，外观依然是比亚迪需要尽快改进的地方。

比亚迪秦100的内饰有很大的变化，特斯拉风格大屏幕的加入，瞬间提升了整车的科技感。除此之外对方向盘和挡把造型也做了一定修改，总体而言，内饰的精致感有了很大提升。

秦100换上了和唐100相同的平底方向盘，只是中间的篆体文字由“唐”变成了“秦”。方向盘采用皮质包裹，即使长途驾驶也可以带来不错手感。仪表盘则采用全液晶虚拟仪表样式，有多种界面和样式可以选择。

中控屏方面，12.8英寸虽然比特斯拉的略小，但功能却更丰富，操作和应用也更贴合中国市场的需求。同时还加入了4G网络，按升级包不同，每月提供不同的免费流量，因此也带来了相当优秀的车机体验。

在挡把后面是驾驶模式切换按键。秦100可以在纯电模式（EV）和混动模式（HEV）之间切换。在每种模式下，又可以选择节能（ECO）和运动（SPORT）这两种动力输出风格。

比亚迪秦100座椅采用皮质包裹，舒适性不错，长途续航也不会累。顶配座椅（主驾驶侧）多达12向调节 ，副驾驶位6向调节，同时还支持腰部支撑。后排配有3个头枕，同样具有不错的舒适性。遗憾的是后排座椅无法放倒。

身高1.70m的体验者坐入前排，将座椅位置调至最低，头部还剩余1掌以上的空间。前排座位位置不变，同一体验者在后排的头部空间和腿部空间都非常富余。

在电池系统的设计方面，秦100也发生了改变，由原来后轴上方变成“T”字型布置，其位置位于后排座椅下方，这样就给行李厢留出了更大容积，当然对后排地板平整性也有一定影响。

动力系统并未做改变，依然由一台1.5T发动机和位于前轴的电动机组成，发动机最大功率为113kW（154Ps），电动机最大功率为110kW（150Ps），总共可以爆发出479Nm的最大扭矩。

新车电池进行了升级，由磷酸铁锂电池更换为三元锂电池，因此纯电续航能达到100km（60-70km/h匀速行驶）。充电依然只支持交流充电（慢充），使用慢充充电桩大约需要6h可以充满。

在驾驶感受方面。纯电模式显然为城市道路而生，哪怕大脚油门也不会让车子猛然前行，而是非常线性的动力输出，与特斯拉的动力调校截然不同。

混动模式下，经济和运动两种模式相差甚远。我觉得经济模式驾驶的最为顺畅。首先，发动机处于启动状态，转速一般在2000rpm左右，此时电机和发动机都比较慵懒，但输出很线性。

当然，方向盘手感也会比较差，主要问题是方向盘较轻，因此路感反馈比较一般，但整个车子的舒适度很高，底盘的过滤下了不少功夫，有一定高级感，舒适性不错。

运动模式则比较暴躁，发动机转速始终保持2000rpm以上，油门踏板更加灵敏，随之而来的噪音也会升高，6挡双离合变速箱变得不如经济模式平顺，但也保持了一个不错的范围。

总结：就目前的混动市场来说，比亚迪秦100是款极富有性价比的车型，升级后纯电状态下能行驶100km，基本可以满足一整天的城市通勤。得益于发动机的加入，也能满足长途旅行的需要，而进步巨大的驾驶质感和丰富的配置也让人感到比亚迪的进步和诚意。

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