文 / 天下网商记者 何承轩
近日，生鲜电商“食行生鲜”在其官网发布公告称，由于北京的交通情况难以保障物流时效，食行生鲜将自12月24日起暂停北京市场业务。该公司方面表示，之后将加大华东市场投入，两年后还会重回北京市场。此时，部分用户退款工作也在进入尾声。
食行生鲜创始人张洪良回应称，在北京，食行生鲜未能有效复制华东市场的自建冷链物流模式，主要依靠第三方物流配送，达不到生鲜，尤其是蔬菜需要的配送时效，配送成本也居高不下。
同时，该公司在华东市场高速扩张，在2016年站点、订单量和用户量高速增长，需要大量人力物力。因此，从北京市场撤出人员和设备是战略上的紧迫需要。
2012年从苏州起步的食行生鲜，采用自建冷链物流，在社区设立冷藏自提柜的模式，被张洪良称为C2B2F（用户-平台-农场）模式，以出售大众生鲜和用自提柜形式解决“最后一公里问题”，来提高用户粘性，对标菜市场生意。
截至目前，食行生鲜共累计获得4.74亿元人民币投资。其中2015年5月获得天图资本领投的1.8亿人民币B轮融资，2016年4月宣布获得江苏省毅达资本领投2.49亿元C轮融资。
食行生鲜自提柜
张洪良称，食行生鲜是有序撤出北京而非溃败，两年之后还会重返北京市场。他透露了食行未来两年的扩张计划：2017年和2018年将在苏州、上海、无锡三个城市每年总新增1500个站点。预计2018年站点数量达到4705个，并实现规模化盈利。
而在2016年4月接受《天下网商》采访时，食行生鲜方面则宣称将在2019年进军国内25座重点城市，站点数量突破31000个。
据悉，从2015年开始，食行生鲜进驻北京并设立自提点，发展最盛时共有上百个站点。目前，除了暂停运营的北京外，食行生鲜在公司所在的苏州已投放500多个自提点，上海有1100多个，在无锡也有一些投入，并在近期曾有打算进入杭州市场。据称，该公司月订单量已突破100万单。
食行生鲜称第三方物流需求难以满足，并非没有道理。其配送模式是在当晚24点前截单，供应商收到订货需求发货到北京仓，连夜进行分拣包装，次日早上发出。在上午9:30或下午4:30配送到柜，要求较高。
对这个问题，食行生鲜B轮领投方，天图资本CEO冯卫东表示，尽管生鲜电商潜力巨大，被捧为万亿级潜在市场，但目前仍处在商业模式探索阶段，在模式得到充分验证之前过快扩张，很可能就是烧钱复制错误模式。
由于企业都存在竞争恐慌，希望尽快占领全国市场并封杀竞争对手成长空间，食行生鲜拿到充裕的投资后也有这样的想法，提前进入了北京市场。
天图资本方面认为，食行生鲜的订单执行成本较低，张洪良也曾向记者透露其订单履约成本为个位数。但食行生鲜的模式要成立，就需要自提冷藏柜这样的大量固定资产投入，如果要形成规模经济性，只能来源于订单密度而非全国订单规模。
“做生鲜需要密度”，看起来已是一个在生鲜电商行业普遍流传的道理。
食行生鲜的模式也在一定程度上存在优势，易观智库生态合作总监马恩骉表示，食行生鲜App在用户启动次数和使用时长上有明显优势。或许与该公司主推客单价低的大众生鲜，并能用自提点解决配送问题分不开。
不过，除自提柜的成本较高外，也有专业人士质疑其利用率和利润空间有限。
就普通快递柜而言，日均使用率仍处在较低水平。根据国家邮政局近期发布的《中国快递末端服务创新发展现状及趋势报告》，在43个提供数据的城市中，快递柜格口日均使用率仅为0.4次，仅有北京、南昌、上海、温州4个城市的使用率超过1次。
对生鲜自提柜来说，以提高周转率来降低成本的空间看起来也并不大，格口与置放区域的资源配置或许才是优化重点。而对于食行生鲜退出北京、聚焦华东的战略调整，天图资本方面认为这样能共用苏州的供应链以提高效率，并能在华东城市群产生规模效应。
编辑 / 吴思凡
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