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如今国内的汽车市场发展迅速，路上行驶的车辆也越来越多。为保障安全因素，汽车厂商可谓费尽心思，生怕照顾不周，像呵护女神一样保护车内乘客，爱意表现得无处不在。
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于是我们的车里有了这些： ABS（防抱死制动系统），它能尽量保持制动时汽车的方向稳定性，避免方向失控，关心从刹车开始。
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ESP（车身电子稳定系统），使车辆在各种行车状沉下都能保持最佳的稳定性，表现出最好的行驶性能。
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安全带，固定乘客位置，防止发生乘客发生二次碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。
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还有我们今天要说的，能保护你那一摸全是钱又有倾国颜值脸的电子安全气囊。
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安全气囊和安全带一样，是保障安全的最后一道防线，通过对头部及其他部位的保护，尽可能将危害降到最低，而它也几乎成为了大部分车辆的安全配置之一。
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很多厂商为了让汽车更安全，变着花样推出了各种的气囊，有些高级汽车上气囊数量已经达到了7-8个。利用有效的车内空间，更加周密的保障乘客安全。
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当你看到车内标有SRS的地方时，那就是气囊折叠安放的地方。车辆行驶时，行车传感器不断将速度、加速度信息传递给安全气囊ECU，后者通过变化量和指标超出预定值等信息发出开启命令。
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当汽车遭受到一定的碰撞力量后，气囊系统就会引发隐藏在车内的化学物质产生反应，气囊瞬间充气弹出，在乘客于车内部件碰撞前及时到位。当身体与气囊接触后，表面气孔开始排气减轻冲击力，成为保护乘客的安全屏障。
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可以说安全气囊直观保护了人身安全，如果再没有系安全带的前提下发生严重车祸，安全气囊在某种情况下还真有可能挽回一命，但一定得保证在每个环节都响应无误，安全气囊才能得到有效发挥。
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那么既然安全气囊能有效保护车内乘客，为什么厂商不使劲多装几个，最大化降低人员伤亡率呢？
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其实总的来说，合理利用空间分布，达到适度安全范围即可，如果过分的最求数量，反而会因为气囊分配不合理而受到意外伤害。
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首先，安全气囊是以炸裂般的速度直接弹开，其冲击速度能达250-350km/h，巨大的瞬间速度虽能避免人体不碰撞车内零件，但也会对人体产生隐患。在某些情况下，头部和胸部都可能受到一些伤害。
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其次，安全气囊弹出时的表面瞬时温度可达90°左右，如果不系安全带直接与其接触，碰到人体脆弱部位将会引起擦伤，严重还能引发灼伤，那英俊的颜值可就晚节不保喽。
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另外，安全气囊对成年人确实可以起到一定的安全作用，但对于身体柔弱的儿童，它并不能完全的保护，甚至还会造成冲击伤害。因此即便安全气囊再多，它的作用也抵不过一个儿童安全座椅。
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所以，为了脸部完整以及儿童安全，请放弃开车，大家都心平气和的多骑骑马不好嘛，安全又环保。
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虽然大多数厂商们没有在车内增加太多的气囊，但有一些却推出了些别样的安全气囊。比如雪铁龙的概念车C4 Cactus，该车副驾安全气囊采用从车顶向下打开的方式，减少内饰中控区空间使用，也充分利用了车顶空间。
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丰田汽车则开发了后排头枕安全气囊，它也是从车顶展开，不过是包裹住后排头枕，其作用是避免车祸发生时，因惯性导致的后挡风玻璃向前冲击时对乘客划伤，保护后排乘客安全。
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沃尔沃做的更是到位，他们首创行人保护气囊。通过保险杠处传感器监测车辆撞击时速，当车速低于50km/h撞到行人时，发动机舱尾部将自动翘起，内部安全气囊即刻释放，包裹前挡风玻璃及A柱，可有效减轻对行人的伤害。
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沃尔沃还发布过一个全方位安全气囊技术，直接用安全气囊将整部车的外观上包裹的只剩下前格栅，几乎形成全包状态。这将进一步减轻对车辆的冲击力，保障车内人员生命安全，不愧是主打安全的沃尔沃。
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安全气囊虽好，确不宜过多；虽然及时有效，仍比不过一条简单牢固的安全带。所以我们在日常行车中不要过分依赖安全气囊，系安全带安全驾驶才最为可靠。
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你的爱车配了几个安全气囊？
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