13家跨国车企2020年运营数据回顾

2020年终于结束了。

这一年对于很多人、很多行业来说，注定是难忘的。

谁曾想，2020年的年度关键词会是“新冠肺炎”？

这一年，我们可以细数疫情给这个世界带来的种种灾难， 但也正如恩格斯所言，没有哪一次巨大的历史灾难不是以历史的进步为补偿的。

这一年，我们终于看到了百年汽车行业“进步”的苗头，而这一次的进步又注定将不只属于汽车行业。

它可能是由汽车行业变革引领的一次人类科技史的变革。

而灾难可促成历史进步的主要原因之一是，灾难促使人类反思、聚焦。

在外部环境的不确定性成倍数扩大时，反思与聚焦，有助于优化资源、提升效率。

2020年，市场主体和行业从业者们不得不开始反思一些重要而常常被忽略的问题：市场到底需要什么样的品牌？需要什么样的产品？需要多少种产品？需要哪些技术？企业的优势竞争力到底在哪里？……

反思带来的聚焦是：

对于整个汽车行业来说，聚焦可持续发展、聚焦向电动化和数字化转型；

对于车企来说，则是聚焦优势品牌、产品和先进技术。

我们摘取了13家跨国传统车企（大众、丰田、宝马、奔驰等）2020年前三季度的销量、财务等数据、信息 （车企2020年全年数据未完整公布，仅参考已公布数据分析） ，通过回顾这些车企在2020年的运营特点及战略规划，呈现他们的一些反思和聚焦。

一．

2020年，由于销量的下滑，车企们“挣钱”变得困难，因此这一年在运营层面，车企们主要解决的三个问题是：

第一， 找钱——确保流动性，增加现金储备；

第二， 省钱——优化品牌、产品线等，削减成本；

第三， 钱用在什么地方——新技术、新产品的投入；

只有这三个问题解决好了，才能在接下来的年限里更好的“挣钱”。

因此，2020年主要的全球性传统车企的运营数据方面呈现以下特点：

第一， 销量方面，整体同比下降明显，但中国市场仍为主力市场；

受疫情的影响及可控程度的影响，从可统计到的数据来看，各车企在全球的销量全面同比下滑，平均下滑幅度在15%左右。

（ 数据来源：官网     制表：建约车评 部分车企仅发布至1-9月的全球销量数据）

但大部分车企在中国市场的下滑幅度是最小的，丰田和本田还出现了同比增长。

其中，丰田汽车1-11月在中国市场的销量同比增长约10.3%，主要销量增长来自于凯美瑞、RAV4和雷克萨斯；

本田汽车1-11月在中国市场同比增长约2.5%，其中主要的销量增长来自于本田紧凑型SUV皓影、XR-V以及小型SUV缤智。

而在中国市场跌幅最大的目前来看是PSA集团。1-11月，PSA集团在中国的销量仅为4万辆，同比下滑60.9%。

PSA 的CEO唐唯实曾将PSA在中国市场的失利归咎于两点，一是PSA的品牌价值没有很好地传递给中国消费者，二是在华业务单位运营效率较低。

今年3月份，唐唯实对外表示称，PSA和FCA宣布合并后，未来将重新审视在中国的发展策略来提升提高销量，他的原话是：”我们要留在中国，但需要找到一个成功的方案“。

9月29日，PSA集团宣布今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元的资金，此外，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。

与此同时，PSA与东风汽车集团两大股东决定于2021年第一季度对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展。

11月份，关于在华战略规划发布的新进展是，PSA和FCA的合资公司计划将削减在华品牌、车型和工厂。

无论是PSA-FCA，还是其他车企，无论是燃油车还是新能源汽车，中国市场都必然是不能放弃和错过的市场。

受到销量下滑的影响，各车企在前三季的营业收入同比均有所下滑，大部分的下滑幅度超过20%。而日产是其中同比下滑最严重的企业，2021财年前两个季度营收同比下滑38%，根据其预测，全年业绩下滑可能会逐步收窄。

第二， 产能方面

1. 整体资本支出减少。

由于整体销量的下滑，固定资产利用率降低，且对于未来销售的不确定性，厂房、设备、无形资产等的投资整体同比减少。前三季度，仅现代、FCA的资本支出同比增加。

2019年12月，现代汽车公布了其2025战略计划：

1）2025战略聚焦于四个领域：电动汽车(EV)、空中城市飞行器(UAM)、自主驾驶技术和氢燃料电池系统；

2）在2020年至2025年，现代计划投资60.1万亿韩元（约人民币3604.2亿元），在5年的时间里将电池电动车及氢燃料电池车的全球年销量扩大至67万辆，其中电动车56万辆，氢燃料电池车11万辆。

尽管2020年开年便遇到了疫情，但是现代仍在努力推进这一战略，在2020年的一些成果：9月9日，韩国现代汽车宣布将与SK创新合作，开发一个电动汽车电池生态系统；10月，现代汽车首款量产氢燃料电池重卡在瑞士交付；11月，现代汽车与英力士签署氢能源合作协议。

这也反映出现代汽车在前三季度的资本支出中，在电池、尤其是氢燃料电池上的设备、产能、无形资产等方面支出较大，从而使得整体资本支出同比增加明显。

同样，在电动化、智能化方面落后不只一点点的FCA，也在2020年开始加紧“补课”：2020年1月，FCA宣布与富士康成立电动汽车公司，开发及生产电动汽车；此外，FCA还宣布旗下JEEP品牌将在中国市场新增三款混合动力SUV车型……

12月29日，波兰副总理Jarslaw Gowin在推特上表示，FCA将向其位于波兰蒂黑的工厂投资7.55亿兹罗提（约合1.66亿欧元），以开始生产新的混合动力汽车和电动车型。

不难看出，FCA的投入也大都集中在新能源车领域。

2. 传统燃油车产能向新能源产能进行升级，或布局新能源产能。

2020年许多车企都对产品线进行了重新梳理，停产了非主力车型或者已不符合排放标准的车型。

而优化的目的，则是让这些资源为电动化车型及产能做准备。

7月7日，通用汽车证实，其将停产雪佛兰Sonic微型车。通用发言人Megan Soule表示，位于底特律郊区的Orion装配厂将于今年10月结束生产Sonic，以为2021年推出纯电动汽车Bolt EUV做准备。

6月26日，大众集团德国茨维考工厂的最后一台内燃机车型下线，该工厂将从100%生产内燃机汽车转向100%生产纯电动车型，第一款将要生产的纯电动车就是大众来自MEB平台的首款车型——ID.3。

7月6日，大众宣布已经开始对埃姆登（Emden）工厂进行改造，预计工厂将从2022年开始生产电动汽车。

大众品牌首席执行官Ralf Brandstätter表示：“随着埃姆登工厂转为电动汽车生产基地，大众正加速电气化变革的步伐。大众总共将投资约10亿美元用于工厂改造，埃姆登工厂将是我们发展电气化战略的基石。”

7月22日，宝马官方宣布，宝马慕尼黑工厂将于7月23日晚班结束后停工至9月7日早班开始前。本次工厂停工将进行改造升级，为明年 宝马i4以及其他车型的生产做准备。

第三， 毛利率较去年同期整体呈下降趋势。

主要受到年初停产的影响，固定资产利用率下降，且产量也在减少，单车分摊的固定成本提高，且收入减少，整体毛利润减少。