消息来自于前不久的省发改委文件。11月底，长沙2024年
第二批重大投资项目前期工作经费拟支持项目公示，其中涉及
7
个相关长沙的轨道交通项目，涵盖了长株、长宁、1号线北延二期、5号线南延、7号线延长、磁浮西延线、铜官窑小轨道。
其中，有6个或在招标、或有消息，大家都知道。唯有长沙磁浮快线西延工程，不知为何？因为目前长沙磁浮，基本代指机场磁浮，串联长沙南站和黄花机场，近3个站点：
高铁南站
榔梨站
黄花机场站
而磁浮西延工程，必然是往西边延伸。若如此，则有两个版本：
其一，为穿城快线。
即连接长沙高铁西与高铁南，并对接长浏快线。早期走向示意如下：
其二，为长沙2035规划中透露的轨道南线。
即从高铁南引出，贯穿奥体新城，最终直达大王山腹地的线路。不过，
该线路在奥体新城和大王山段，
与
目
前已改线的5
号线南延
高度重合。那么轨道南线，要么取消，要么变更走向。
如下：
重点是，这两条线路都非常长。而在本次招标中，磁浮西延工程总投资仅29亿元。
以今年
11月份开工的长浏磁浮快线来
计算，都只够修
8
公里左右。
这个投资额，要支撑上述两种方案之一，基本不可能。
所以，磁浮西延工程，不会是上述2种方案。网络上，其实还流传有第三种方案：
毕竟，机场磁浮全长18.55公里，总共才设置了3个站点。如果为真，那这29亿投资的增设站点计划，将带来两个问题：
第一，将增设多少个站点？核心区在哪？
第二，会展板块如何设站？
意义何在？
首先
要知道，长沙磁浮线，是有增设站点计划的。
具体为增加两个站点，分别为会展板块的会展站、临空板块的汽车城站。如下：
其次
要明白，增设站点是不需要再建设轨道，且磁浮全部为高架，站点增设只需要建设相应的站台及配套建筑。而这样的设施，真正就建设成本来说，基本不会太贵，真正贵的是土地成本等外在投资。
具体建造一个高架站投资多少，长沙没有数据参
考。以其他城市为例：
上海11号线，曾增设
陈翔路站，是国内首个
在运营高架线路上的
新增车站，
最终
总投资2.23亿元
。
▲上海陈翔路站建设实景
最后
算清楚，长沙磁浮要增设站点，地价肯定不及上海。但就以“陈翔路站”2.23亿的造价，为长沙磁浮增设一个站点的总造价来算，
磁浮西
延工程，如果仅为建设两个预留站点，只需要不到4.5亿元。
而根据省发改委的计划表，磁浮西延工程总投资达29亿，算下来长沙磁浮将会：
增设13个站。
问题来了，长沙磁浮，需要增设这么多站点吗？
前不久，长沙某国企大平台公司曾透露，长沙
磁浮将进行
地铁化运营
。虽然没有透露具体方案，但我们预判将在这三方面做出改变：
好牌，这相当于长沙又多了一条地铁。
长沙磁浮，历经高铁新城、会展新城、花园新城、经开区-榔梨片区、榔梨产业基地、临空示范区等板块。其中，
作为磁浮出高铁南站后途径的首个板块——
会展片区
将是最大受益者。
会展板块以东区域，目前要么是工业区、要么没有开发，具体站点无法准确预测。因此，接下来的重点，是分析
会展板块预计会新增几个站点？
如何设站？
因早先资料显示，磁浮只在会展片区规划一个站点，其余信息皆无，所以下文设站方案仅为个人合理性推测，最终以官方为准。
首先，原规划预留站点——会展站，理应还在，所以这个站不会变动。
根据网络信息披露：相关单位
已经启动改造长沙磁浮快线票务系统，实现与地铁同网同价
。
此外，实施长沙磁浮快线2个预留站（会展中心站、汽车城站）的建设等相关研究。其中，预留的会展站拟设置在劳动东路与金展路交汇处（具体以施工批复为准）。
具体位置在这：
为建设这个预留站点，会展板块已经对站点旁边地块调规，加宽了50米的绿地空间退让。
其次，在会展板块，除了这个预留站店外，或还将新增至少两个站点。
近日，@李白楼语堂 向权威人士咨询，得到肯定答复：磁浮加密，在会展片区绝对不止一个站点。
不止一个站点，按合理性分析，预计就是3-5个站点，因为磁浮横跨会展片区，境内大概5公里多，加3-5个站，密度刚刚好。设置如下：
5个站，是按地铁密度来设置，磁浮线的站点密度要小一些，3个站更合理。那么上述5个站，哪3个站点机会更大？
第二个，在向荣路设站（②）概率最大，因为可与规划的14号线交汇，形成双地铁口；
第三个，大概率在东四路位置设站（③），辐射会展新城腹地。
至于高塘坪路位置（①），距离向荣路双地铁口不远，如果将双地铁站点出入口往西便宜点，则该位置增设站点可有可无；而东六路位置（④），距离榔梨站约1000米，也可以不设站点。
