低空经济融资事件密集发布，eVTOL整机和上游供应商备受资金追捧

eVTOL主机厂商业化需大量资金，近期融资事件密集发布

自从“低空经济”被写入政府报告中后，低空经济迎来政府产业基金和一级创投资金的追捧。下面是今年融资事件的整体统计情况， 统计口径存在差异，经济经济的融资事件数目和金额存在一定差异，但均能看出低空经济领域的投资热度在持续提升。

（1）IT桔子数据显示，2024年1月1日至8月8日，低空经济领域发生的投融资事件已达26起，超过2023年全年数量（25起）；从公开披露的金额看，26起投融资事件共涉及金额52.06亿元，比去年全年金额（35.74亿元）多16.32亿元。

（2）根据公众号亿欧网统计，今年以来，低空经济领域融资事件已经超过60起，其中亿元级以上融资共有12起，共有9家企业，包括峰飞航空、小鹏汇天、沃飞长空、沃兰特航空、星逻智能、鸿鹏航空、特金智能、时的科技、卓翼智能，主要集中在eVTOL企业及其上游核心零部件企业。

下面是8月份发生的投融资事件：

（1）8月2日， 中航高科 子公司航空工业复材官微宣布，与上海沃兰特航空技术有限责任公司（以下简称“沃兰特”）签订“eVTOL复合材料合作意向书”。双方将在eVTOL领域展开合作，共同研发 新材料 技术，创新产品设计，并推动材料设计和工艺的升级优化。

（2）8月3日，峰飞航空对外宣布，获 宁德时代 数亿美元战略投资，双方将共同致力于eVTOL（ 无人驾驶 电动垂直起降航空器）航空 电池 的研发，并将加速载人版机型盛世龙的研发和适航取证工作。

（3）8月5日，小鹏汇天于8月5日宣布获得1.5亿美元B1轮融资，并同时启动B2轮融资。小鹏汇天即将在广州开发区建设全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，首先用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分，这笔融资是为了确保小鹏汇天飞行汽车研发、规模化量产和商业化进程的顺利实现。该笔融资金额在今年低空经济领域已公开具体融资金额的融资中为单轮最高。

（4）8月19日，沃兰特航空宣布完成数亿元A++++轮融资。该笔融资为沃兰特航空今年第五轮亿元级融资，至此，沃兰特航空A1轮次已累计1亿美金。

这么多eVTOL主机厂玩家中，重点是看谁能快速地取得适航证，取得适航证的过程中预期每个阶段都可能淘汰一批企业。 国内企业亿航EH216-S获得中国民用航空局颁发的无人驾驶航空器系统型号TC合格证，峰飞V2000CG凯瑞鸥获得全球首款载物eVTOLTC证。国内也有越来越多eVTOL产品宣布获得民航局适航受理：沃飞长空AE200-100（2022年11月）、沃兰特VE25-100（2023年9月）、时的科技E20（2023年10月）、御风未来M1-B（2024年1月）、小鹏汇天X3-F（2024年3月）、峰飞航空V2000EM盛世龙（2024年4月）、航天时代飞鹏FP-981C-BE（2024年4月）、览翌航空LEU100（2024年8月）。由此可见，过年商业化与规模化进程确实在加速， 但这么多机型密集在2026年底或2027年量产，这也意味着到时候行业需要经历一轮洗牌。

构造相对简单的多旋翼整机厂商进程相对较快的为亿航智能和小鹏汇天：亿航已经获得一定数据的订单，并于今年开始小批量量产交付；小鹏汇天的陆地航母计划于2024年四季度启动预售，2025年四季度开始量产交付。多旋翼机型最大的问题在于航程短，只适合旅游景点及城内短距离飞行，电池续航能力不足，需要频繁充电，应用场景相对受限。因此，小鹏汇天通过陆行器油气增程给飞行器充电的模式，预期会使得应用场景会相对更加广一些。

复合翼的飞机构造比矢量型相对简单些，续航速度和航程远高于多旋翼机型，因此国内eVTOL厂商机型大都为这类。经典机型有亿航智能VT-30，零重力飞机工业ZG-VC2，峰飞航空盛世龙、大白鲨、信天翁等，沃兰特VE25，沃飞长空XB-12，御风未来M1。 其中， 沃兰特航空在今年已经完成5次A轮融资，累计达到1亿美元。

（1）2024年2月，沃兰特航空完成亿元A轮融资，本轮融资由鼎晖百孚、自贡创新资本领投，老股东青松基金、明势资本追加投资

（2）2024年4月，沃兰特航空完成亿元A+轮融资，本轮融资由华强资本领投，晶凯资本跟投

（3）2024年6月，沃兰特航空完成亿元A++轮融资，本轮融资由放赋资本领投，南山战新投、敦鸿资产跟投，微光创投追加投资

（4）2024年6月，沃兰特航空完成1亿元A+++轮融资，本轮融资由君联资本独家投资

（5）2024年8月，沃兰特航空顺利完成数亿元A++++轮融资，由北京机器人产业基金、京国瑞基金、首钢基金旗下首程资本、北京大兴产业发展引导基金、燕创集团等共同投资。

成立三年以来，沃兰特与南航通航、中航材航空救援、亚捷航空等知名企业签订战略合作及意向订单700余架、意向订单金额150亿元，完整覆盖低空观光、培训、短途运输、货运、应急救援、城市出行等六大类eVTOL应用全场景。 预期未来有望率先实现盈利，在众多eVTOL中存货下来的概率相对较高，这也是一级市场资金积极投资这家企业的重要原因之一。 其机型具体参数数据如下：

（1）乘客容量：VE25型eVTOL能够容纳1名飞行员和4名乘客，总共5个座位。

（2）推进系统：八个VTOL螺旋桨用于垂直起飞和降落；两个尾部安装的推力螺旋桨用于前向飞行。

（3）航程与速度：最大航程为200公里；最大巡航速度为235公里/小时。

（4）操纵方式：VE25-100型eVTOL采用了创新的SVO（Simplified Vehicle Operations）操纵理念，通过同一套飞行操纵输入实现多种飞行模式的切换。

固态电池也是市场重点关注方向之一

除了eVTOL主机厂，上游供应链同样备受市场关注， 其中 固态电池 吸引了宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、中航高科、巨湾技研等多家锂电池企业入局。

（1） 4月26号，亿纬锂能,露称已配合国外某企业进行了三年的eVTOL电池研究工作，目前交付了A样产品，并正协助客户获取相关航空体系的认证。

（2）4月27号，广汽集团（601238.SHA）旗下的巨湾技研与飞行汽车公司亿航智能(NASDAQ: EH)签署合作协议，联合研发eVTOL超快充电池电池方案。

（3）8月3日，峰飞航空对外宣布，获宁德时代数亿美元战略投资，双方将共同致力于eVTOL（无人驾驶电动垂直起降航空器）航空电池的研发，并将加速载人版机型盛世龙的研发和适航取证工作。

早在2023年4月的上海车展上，宁德时代发布了凝聚态电池（半固态），单体能量密度达到500wh/kg，正在就凝聚态电池进行民用电动载人飞机的合作开发，执行航空级的标准和测试。在2024年6月的夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长曾毓群表示，公司已成功试飞了4吨级民用电动飞机，并正在加速8吨级电动飞机的研发。国轩高科于2023年12月与亿航智能签订了战略合作协议；中创新航于2022年为小鹏汇天X3提供了9系高镍/硅体系动力电池。此外，eVTOL主机厂也公布了相关规划，如Lilium计划到2025年电池能量密度达到330Wh/kg，续航达到175km；到2030年，电池能量密度达到500Wh/kg，续航达到275km。

目前固态电池目前的成本相对较贵，而规模化生产是降低材料成本的重要举措之一。根据论文《Prospects on production technologies and manufacturing cost of oxide-based all-solid-state lithium batteries》，以氧化物固体电解质为例，当产能分别为1MWh和10GWh时，未量产的电池成本是量产情况下的65倍。相比于电动汽车，低空飞行器eVTOL有望成为固态电池的最佳应用场景，这是因为eVTOL整机售价较高，对动力电池成本相对不敏感，且固态电池是提升eVTOL续航的首选方案。 因此，eVTOL主机厂大规模融资预规模化生产，这对提前布局航空级固态电池的厂商来说是利好。

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