导读：
这不免让人引发联想，难道是政府为了支持新能源汽车发展开绿灯？难道想造乘用车的企业，可以不用只走申请新建纯电动乘用车资质这条独木桥？
近日，在工信部第295批新车《公告》中，
湖南猎豹汽车股份有限公司、湖南恒润汽车有限公司、南京金龙客车制造有限公司
三家升级为乘用车整车生产资质的企业，引起行业关注。行业的敏感主要因为，国务院曾表示“原则上不再批准新建燃油车企业”，这让行业对新建纯电动乘用车资质的获得格外关注。
此外，还有一个重要原因是在这三家企业中，有一家企业是杀入客车领域不久且崭露头角的南京金龙，这家企业曾表示要做新能源汽车。这不免让人引发联想，难道是政府为了支持新能源汽车发展开绿灯？难道想造乘用车的企业，可以不用只走申请新建纯电动乘用车资质这条独木桥？
其实，从公示内容上可以看出，这三家企业都属于改装类乘用车生产企业升级为
其他乘用车整车生产企业
。何为其他乘用车整车生产企业？
根据《乘用车生产企业及产品准入管理规则》，乘用车产品按照产品类别可分为轿车类和其他乘用车类产品，其中其他乘用车类产品包括多用途乘用车、短途乘用车、越野乘用车等品种。也就是说这三家企业获得的资质并非轿车生产资质，而是其他乘用车生产资质。这两个资质申请的区别在于乘用车生产企业准入条件及审查要求有所不同，简单来说，轿车的生产资质要求更高。
那么改装类乘用车生产企业升级为其他乘用车整车生产企业有何政策依据？
工信部在2012年发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，通知要求，从2016年起，在《公告》管理中取消改装类其他乘用车、皮卡生产企业类别。现有改装类其他乘用车、皮卡生产企业应尽快达到同类新建整车生产企业的准入条件，升级为整车企业。未按时升级的上述两类改装类企业，应分别转产客车、专用汽车等产品。
