我在比亚迪，做了13年的“问题经理” | 产品家

2003年，李高林进入比亚迪，主导成立检测中心。13年来，李高林一直负责比亚迪所有汽车的验证工作，其中包括能力建设、方法、标准以及团队。

他把自己定位为比亚迪的“问题经理”，因为他的主要任务就是发现车辆的问题，对每一辆车进行把关。

李高林

李高林介绍说，比亚迪成立的时候，国家的自主品牌没有几家，而且几乎都没有去搞验证的，但是比亚迪一上来就先建立检测中心，通过发现问题和验证方案，来判定一款车能不能上市。

比亚迪在做新能源汽车的时候，完全是“摸着石头过河”，在前行的路上，李高林要不断的去验证，比如项目立项是否合理，生产过程是否科学，成品是否达到了质量标准等等。

十三年的工作经历，让李高林对比亚迪有着更深刻的认识，对于比亚迪的新能源汽车之路，他更是如数家珍。

比亚迪的“三大梦想”

2006年，比亚迪的新能源汽车开始起步，成立了电动车研究所，研发出第一代插电式混合动力车F3DM，随后进入量产化阶段。

2008年开始整合比亚迪内部资源，汽车工程院负责整车设计，电动车研究所钻研电动总成，十七部做配套的相关总成等等，比亚迪开始大规模进军新能源。

比亚迪的新能源汽车

比亚迪为何要进军新能源市场？李高林介绍说，比亚迪在决定做新能源汽车的时候，几乎没有人支持。之所以能坚持下来并取得现在的成果，其实并没有特别的驱动因素，其坚持的动力是比亚迪的“三大梦想”，第一个梦想是绿色能源发电。第二个梦想是储电。第三个梦想就是用电。这也是比亚迪掌舵人王传福的初衷。

梦想是美好的，但实现梦想的道路是曲折的，造新能源汽车的难度高于新能源电池百倍，首先要面对两个难题：一个是动力总成应该是什么样子，一个是如何做好电池的管理系统。面对这些难题，比亚迪走上了自主研发的道路。

实现“三大梦想”的“两大法宝”

回顾比亚迪的自主创新之路，李高林认为“集成创新”和“”是两大法宝。

集成创新是将比亚迪内部的优势资源进行整合，例如秦的动力总成的创新过程，首先要通过讨论进行构设计，然后通过实验室200个24小时不停的反复试验，来验证设计是否合理。

动力总成有控制协调需要进行全面的匹配，但是当时并没有可以参考的产品。

比亚迪只能自己摸索，首先是在决定开发秦动力总成之前，投入1400万建了一个专用实验室，然后研究“整车出去应该是什么样子”，通过电喷的团队、电控的团队、TCU的团队、工程院的集成等一起同步研究，来创造出属于比亚迪的动力总成。

对于“验证官”李高林来说，首要的难点是解决这个动力总成的评价标准，行业里并没有相对应的标准可以参考，于是只能去创造一个新的标准。

在创造标准的过程中，李高林认为是采用了团队工作制，通过与不同的团队进行不断的讨论和借鉴来整理出一个比亚迪的标准。

制造标准的过程中采用团队工作制

李高林认为，比亚迪之所以可以做到集成创新和团队工作制，是因为王传福一直在不断的布局：

“在王总的三大梦想里面不断的有布局在里头，比如说像他为了插电式混合动力，就要提前去布局发动机、变速箱，这个作为燃油车是要用的，但是同时你要布局电机、电控、电池、电池管理，然后等到比亚迪回头一看的时候，等到用这些技术的时候，它全都在比亚迪内部。这样它的集成创新就能够实现”

“五四二”技术

“五四二”技术，是比亚迪在插电式混合动力方面或者在新能源领域的一大创新。它的“五”代表百公里加速5秒之内，“四”代表四驱（电池驱）。“二”代表百公里油耗在2升以内。“五四二”的创新过程，也是一个非常艰难的过程。

“五四二”技术在设计过程中，要兼顾它的加速和节能，还有整车的其他要求，它在设计过程和验证过程中的难度系数，相当于纯燃油车的27倍。

比亚迪新能源汽车

李高林介绍说，设计上有了创新之后，另一个难点是如何把它验证出来。

“比如说你怎么说明你快呢？有的人说那我跑一下加速不就行了，那还有一个反应快怎么体现呢？不光光是加速快，它还要个反应快。我们就设计了冰面拔河、急加速、交叉轮爬坡，搞过很多比赛。通过不断测试来验证性能是否达到了当初的设计指标。

比亚迪的一股“拼劲儿”

说起比亚迪新能源汽车的创新之处，李高林兴致越来越高，笑称“创新的东西太多了，讲上三天三夜也讲不完”，除了动力总成和“五四二”技术，还有移动电站、PM2.5等等。实现创新的原因除了集成创新和团队作战，也有比亚迪的一股“拼劲儿”在里面。

李高林介绍说，在比亚迪，大家都挺拼的，一个工装的评审会可能不下50次，开会讨论方案到凌晨3点也是常有的事情，在匹配的过程里工程师们经常连轴转，可能几天不回家，吃饭完就来上班，困了就睡一会儿。

“我觉得还是大家的一种梦想，别的我没看到他们怎么说，但是我看到了他们怎么干。就是大家都觉得比亚迪现在定的这个梦想是对的，在这种技术上，大家都会去为一个事情努力的去做，可能有时候也有项目节点的要求，为了在这个节点之前干完。那他不干完又能怎么样呢，实际上大家还是一种心态，就是我一定会为这个事业去做很多事情，而且尽量的按时去做到。”

李高林的微信个性签名写的是：就只想为民族汽车做点儿事儿，能多做一点就多做一点。

“在我有精力或者在我这个条件的时候，我一定会努力去做。我相信比亚迪有很多很多，可能为这个还站得更高。”

在比亚迪待了13年，对于李高林来说，比亚迪已经不仅是公司和员工的关系，而是一个家人的关系。