因燃油消耗量未达标 中国勒令60多个品牌停产553款车型

中机车辆技术服务中心，这是个什么机构呢？它是由中国汽车技术研究中心、中国农业机械化科学研究院、天津摩托车技术研究中心共同出资组建的具有独立法人资格的第三方中介机构。主要接受工信部的委托，从事行政许可项目“车辆生产企业及产品公告”管理过程中的有关技术审查和技术服务工作，也是发改委车辆生产企业及产品公告管理的技术支撑机构。

我们的记者专门咨询了工信部装备司汽车处，汽车处回应称，勒令60多个品牌停产553款车型是国家强制标准切换。我查了一下目录，这次停产的车型虽然那么多，但大部分都是一些已停产的车型和一些老款车，当然还在市场销售的也有，比如这份停售名单的第六个就是老款奥迪的Q5，除此之外，还有大众途观、英菲尼迪的QX50、标致408等等，这事儿对于企业来说也好办，那就是赶紧上换代车型。但是，这也再一次透露一个信号，那就是国家对于汽车排放的要求是越来越严了，同时，这也是全球的趋势。

这种趋势就逼着车企提升车辆的燃油经济性，在这过程中，有不学好的就开始研究作弊软件，是谁大家都知道，当然也有车企在汽车轻量化上做出更新的尝试来减少油耗，比如说，福特汽车，福特一直探索在车上用更多的生物材料让车更轻，但是，生物材料带来的问题是有气味、耐久性也不好，其实，在上世纪的亨利·福特时代，福特用大豆、大麻和其他天然材料制成塑料放在车上，还用过大豆材质的泡沫、密封件、垫圈和蓖麻材质的泡沫、塑料。

奥迪、宝马一直在探索碳纤维材质，宝马的工程师表示预计在2020年，宝马旗下车辆将大量采用碳纤维，目前，宝马的i3和i8的整个车身件都采用了碳纤维，宝马7系的白车身采用多种复合材料，涉及碳纤维板、强化钢质和铝质元件，但是，这种材料带来的问题就是成本过高。

宝马工程师Florian Schek

对于碳纤维成本的问题，奥迪的工程师们尝试采用泡沫夹层来减少各结构件、B柱填充物、强化件中碳纤维的用量，同时提升强度和刚度，方法是向被碳纤维包裹的泡沫材料中注入环氧树脂。

碳纤维白车身

超快速树脂传递模塑

向制造商推广的新工艺

采用了超快速RTM工艺的碳纤维复材