男人对得不到的女人总是念念不忘，同样，我们对没开过的车也总是抱有美好幻想。典型如高尔夫GTI、Mini，甚至宝马3系这些以驾驶乐趣见长的车型，在没引进中国前，我们总能听到它们的各种传说。而当它们大量引进国内，很多人开完后都会失落：我怎么就没觉得它有传说中那么玄乎呢？的确，如今车厂为了提高销量，汽车的个性正慢慢被磨灭。当然，也不排除那些“前辈”老司机有吹牛的习惯，事实并没有他们说的那么玄乎。
这次轮到了阿尔法·罗密欧正式引进中国，情况还会是这样吗？说起阿尔法·罗密欧，内地大部分人都会一脸懵逼，但对广大车迷来说，一听到这个名字就会两眼放光。这个创立于1910年的意大利汽车品牌在欧洲的品牌调性甚至比奔驰、宝马还高。这不仅仅是因为当年法拉利的创始人恩佐·法拉利曾为它打工，也不仅仅是因为它现在跟法拉利还是同门兄弟，更重要的是阿尔法·罗密欧一直坚持意大利汽车热情奔放的独特个性。当然，对于国人来说，稀有、少见是人们对它另眼相看的重要原因。
那现在问题来了，阿尔法·罗密欧引进中国的第一款运动轿车“Giulia（朱丽叶）”到底能不能满足我们的期待呢？
我们先来了解一下这台纯进口Giulia的基本情况。按级别来分，Giulia是跟奔驰C级、宝马3系同级的豪华B级四门轿车，售价33.08万起。不过按其车型定位来看，跟主打运动的3系标轴、捷豹XE、雷克萨斯GS的调性比较接近。在中国上市的Giulia共有200马力（2.0T低功率）、280马力（2.0T高功率）和510马力（2.9T）三种动力配置，匹配的都是8AT。510马力的四叶草版本宝马M3、奥迪RS4一样属于高性能版本，发动机来自法拉利。不过此次试驾的车型只有2.0T高低功率两个版本。
之前第一次看到Giulia官图的时候，砖叔的第一感觉就是“有点怪”。两个大眼配上阿尔法·罗密欧标志性的心形大嘴，整一副漫画里面惊讶的表情。当时就想，这造型亚洲人不一定能接受。不过多看几次以后，砖叔不但接受了这造型，而且越看越有味。不得不说，整车圆润的造型风格很好地展现了意大利作为汽车设计强国的底蕴。
有意思的是，Giulia的车头并没有设计车牌框的位置，之前很多人就担心车牌怎么挂。现在有答案了，直接挂车头右边，这的确有些突兀，但够个性！
评价一台运动轿车内饰做得好不好，不需要太多文字描述，如果你坐到驾驶位上，有强烈的驾驶冲动，它就是成功的。显然，这台Giulia做到了！红色运动座椅、轻快的跑车化仪表台，特别是运动方向盘上那个“START ENGINE”启动键和后方两块巨大的金属换挡拨片，让人忍不住想“上她”！
豪不掩饰地说，同级别豪华运动轿车里面，论运动感的营造，Giulia是做得最好的。
原谅砖叔在这么一台高逼格车上爆粗，这台Giulia的转向表现实在令人惊讶。方向盘很轻，却异常敏感，只要轻轻一转，车头就像兴奋的斗牛犬。这种轻巧的操控配小转向比的设定是非常少见的，在砖叔印象中这是第一台。通常来说，追求舒适的车型会把方向盘调得比较轻，但转向比会比较大（转向迟钝一些）；而追求运动的车型通常会采用小转向比（转向更灵敏、迅速）同时方向盘会更重一些。
因此，这台Giulia刚上手时需要适应一下，同时也会让人印象深刻：这车的确与众不同！不过细究下去，这台发动机前置后驱的四门轿车，能做到如此灵敏的转向响应，阿尔法·罗密欧其实是下了很多功夫的。首先是可变转向比的转向系统，运动模式下或者低速时，转向比变小，使得转向响应更为迅速。然后是拥有专利技术的双叉臂前悬挂，拥有出色的横向刚性，能将转向力很好地传递给车头。
当然，这也少不了前后50：50的出色配重，发动机在前桥后方，减少了转向时前轮的负担。不好理解？参考一下超跑就知道，把发动机放在后半部分，车头轻了，转向就犀利了！
同样出人意料的还有悬挂系统。跟以往运动轿车硬邦邦不同的是，Giulia的悬挂出奇地舒服，甚至可以用软绵绵来形容。但你不用怀疑它在弯道中的支撑性，悬挂的后段非常有韧性，车身的侧倾被控制得很好。把双叉臂悬挂设定成这样，好处是显而易见的，不仅日常驾驶很舒服，关键是在激烈操控时，前轮的极限很高。简单来说就是：这车不容易推头！应该说，同级别里面最不容易推头的就是它了！
相比于车头的安定，Giulia的车尾反而更为活跃。在弯中给油车尾会轻微外甩，此时ESP系统也不会干涉，给驾驶者充分的容忍度。这时会有点甩尾的感觉，但它又很有分寸，不会轻易让你失控，后轮始终保持良好的抓地力。信不信由你，这种乐趣也是同级别其它车型无法给到你的。
对于一台运动轿车来说，动力表现很关键。此次试驾，2.0T高、低功率两个版本砖叔都体验了，不管200马力版本还是280马力版本，低转速时的动力表现都一般，爆发力甚至略输于同功率的宝马3系。但在运动模式下，发动机转速保持在3000rpm以上时，整个状态就会完全不同，油门响应迅速而线性。深踩油门，强大的扭矩延续到6000rpm以上都还持续爆发，俨然一副高转速自然吸气发动机的感觉，就连排气声浪都很像，玩味十足！
细看参数表不难发现，2250rpm时输出的400Nm并不是“最大扭矩”（高功率版），参数表里面只标“扭矩”，但标了一个“最大扭矩转速”为5250rpm。这意味着意大利人调校的这台2.0T跟奔驰、宝马、奥迪都不同，它没有采用涡轮增压惯用的平原式扭矩输出，而是类似于自然吸气的爬坡式输出。也就是说扭矩在2250rpm以后还会爬升，直到5250rpm到达最大，此时的扭矩官方没有给出，但肯定比400Nm高。
不得不感叹，意大利人真会玩！阿尔法·罗密欧不愧是百年运动豪华品牌，而Giulia就适合在上海国际赛车场这样的地方玩。
总结
前面说了这么多，砖叔就简单总结一下：如果你是个追求个性、热爱驾驶的老司机，这台Giulia真可以买。而如果你想你的家人在后座翘二郎腿，那就别考虑这车了，空间不是它的优势！
