高威乔表示，长期发展来看，退役的动力电池必然是走先梯次利用再流向循环再生的产业闭环路径，这也是国家政策所支持的发展方向。
当前，在政策、利益、责任等多重动力下，越来越多的相关企业加紧布局动力电池回收市场。
目前参与市场角力的主要分为三大阵营：一是锂电材料阵营，以华友钴业、厦门钨业和天赐材料为代表；二是动力电池阵营，以国轩高科、比亚迪、宁德时代为代表；三是第三方专业锂电回收阵营，以赣州豪鹏、广东邦普、格林美为代表。
与此同时，主机厂也越来越重视其第一顺位动力电池回收主体的地位，与之前交由电池厂全权处理转变成主动储备梯次利用技术或与第三方专业回收公司直接探讨合作回收循环再生事宜。
事实上，囿于电池回收经验、资质、装备、人才等问题，目前大部分锂电材料、动力电池等企业都无法直接涉足循环再生领域，因此第三方专业回收阵营也成为锂电材料和动力电池企业的重要合作对象，甚至是收购标的。
在此背景下，9月25日-26日，高工电动车、高工锂电主办，北京国能承办的“2017高工(郑州)电动车产业高峰论坛”将在郑州希尔顿酒店隆重启幕。届时，来自新能源汽车政策制定者、国内外主流乘用车/客车/专用车企业负责人、核心零部件企业负责人等超400人，共同探讨交流大转折背景下，新能源汽车市场及供应链环节的新机会和新挑战。
本次峰会上，
赣州市豪鹏科技有限公司运营总监高威乔
将带来“打造新能源动力电池全生命周期循环体系”的主题演讲，分享当前动力电池回收体系存在的痛点以及未来的商业发展模式。
高威乔表示，长期发展来看，退役的动力电池必然是走先梯次利用再流向循环再生的产业闭环路径，这也是国家政策所支持的发展方向。但是，现阶段拆解循环技术相较于梯次利用的发展更为成熟，一定程度上缩短了产业链闭环，加上上游原材料价格不可控等因素，导致目前资源循环再生更为市场所看重。
在高威乔看来，一方面，国内新能源汽车产业仍在起步阶段，前几年的动力电池的设计并未考虑后期的梯次利用，动力电池尺寸不统一，编码、记录不完善导致动力电池全生命周期无法追溯，这部分动力电池退役后将很难用于储能领域。且当前的梯次利用技术仍在储备阶段，成本也过高。因此2020年“报废小高峰”的动力电池或将多应用于资源的循环再生。
另一方面，在新能源汽车市场快速增长拉动下，今年以来，上游原材料价格疯涨，给下游正极材料企业和动力电池企业带来了极大的降本压力。也促使大型材料企业和电池企业纷纷开始布局末端锂电池回收，通过回收锂电池中的钴、镍、锰、锂等金属材料以保障原料供应，降低制造成本，提升企业综合竞争实力。
事实上，为把握住2020年动力电池报废的爆发期，包括赣州豪鹏、格林美、邦普集团在内的多家第三方回收企业都在积极扩产。
据了解，作为豪鹏国际集团完整的电池生产、回收循环产业链中重要一环，赣州豪鹏成立于2010年，拥有江西省首个废旧电池回收工程示范中心，包含首条动力电池拆解示范线，及废旧电池电子产品回收示范线。
高威乔介绍，目前公司具备一万吨的废旧电池年处理能力。公司两万吨锂离子电池三元材料前驱体项目正在快速推进中，预计2018年底至2019年初，公司将形成3万吨/年三元前驱体生产能力。
值得一提的是，2017年8月，正极材料厂商厦门钨业拟向赣州豪鹏增资7884.87万元，增资完成后，厦门钨业将持有赣州豪鹏47%股权，成为其第一大股东。
高威乔表示，资本的入驻加上下游销售渠道的稳固配合，将对赣州豪鹏未来的健康、迅猛发展产生积极影响。
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