专栏名称: NE时代新能源
聚焦新能源汽车三电及整车的技术、市场分析
目录
相关文章推荐
上海市司法局  ·  依靠AI生成的内容,能够随心使用吗? ·  23 小时前  
阜阳新闻综合频道  ·  歌手周深,传来喜讯! ·  2 天前  
阜阳新闻综合频道  ·  歌手周深,传来喜讯! ·  2 天前  
最高人民检察院  ·  扛起“家本故里”的职责使命 ·  2 天前  
最高人民检察院  ·  第九届全国检察“三微”优秀作品展播|微电影: ... ·  3 天前  
51好读  ›  专栏  ›  NE时代新能源

汇川联合动力首款多合一产品PA5X0——A样样机成功下线

NE时代新能源  · 公众号  ·  · 2024-03-04 23:00

正文

近日,汇川联合动力首款多合一平台产品PA5X0,A样样机成功下线,这标志着汇川联合动力在电驱产品多部件集成方面取得了显著的进展。

这款产品以其高度集成、轻量化和小型化的特点,致力于为客户节省布置空间并降低整备重量,并广泛应用于A0&A级乘用车与商用车领域,推动整车集成化的发展,为用户带来更加卓越的驾乘体验。
(1)新一代全电集成
集成高压系统,如PTC,AC控制,使整车高压系统极简化,助力整车降本。

  • 采用双向DCDC技术,支持整车高压直流端母线电容预充,替代了传统的高压预充电阻和高压预充继电器,通过减少不必要的组件和复杂的布线,实现了整车高压系统的优化,在降低整车成本方面发挥了关键作用。


  • 采用高载频控制技术,加大驱动的主动动态发热功率,使得驱动系统能够更有效地管理热量,从而降低对PTC的功率需求。特殊情况下,甚至可以实现完全取消PTC的使用,这不仅降低了发热器件的成本,还进一步简化了整车的热管理系统。


  • 通过集成PTC控制,同时 PTC发热 本体外挂在电驱上,不仅优化了整车的热管理系统,实现了档位控制策略的精简,进一步减少了整车的布置冗余。还取消了现有的连接器和线束,整车的布局更加合理,最主要的是能助力整车实现降本,给整车带来实际的经济收益。


  • 采用电源和电控的集成设计,使得原本分散的控制系统得以整合,减少了不必要的硬件和软件冗余。共用主控芯片的策略,使得电源和电控之间的数据交换和协同工作更加高效,提升了整车的响应速度,还有助于减少整车的故障点,提高整车的稳定性和安全性。


(整机结构)
(2) 开放式架构
  • 多样选择:


    功率范围涵盖了70kW至135kW,为不同需求的客户提供了多样化的选择。在轮端扭矩方面,产品可以提供1850Nm至2700Nm的扭矩范围,以满足不同车型和场景的需求。


    此外,还提供不同规格的DCDC转换器,包括1.5kW和3kW两种选择,以满足不同客户对电源管理的需求。在车载充电机(OBC)方面,我们提供了3.3kW、6.6kW和11kW三种功率等级,其中11kW的功率等级还可以满足海外市场的出口版本扩展需求,进一步增强了产品的国际竞争力。


    通过提供多样化的性能和功能选配方案,不仅可以满足客户的个性化需求,还拓展了同车型平台的兼容性和性能边界。


  • 开发合作:


    实现内部架构的模块化设计,以提供更高的灵活性和可搭配性。通过模块化设计,可将不同的功能模块进行独立开发和优化,根据客户的需求进行灵活搭配,以满足各种应用场景和性能要求。这种模块化设计不仅提高了开发效率,还使得产品更加易于维护和升级。当某个模块需要更新或替换时,可对相应的模块进行更改,而无需对整个系统进行重构,从而缩短开发周期。


  • 可维护性:


    多采用模块化设计,各个部件的相对独立性为维护带来了极大的便利。由于每个部件都是独立设计的,它们之间的接口和功能都经过了精心的规划和优化。这种设计策略避免了传统维护中常见的整体更换方式,降低维护成本,提升维护效率。


(3) 全驱布置
  • 体积小:


    与同级别的三合一体积相同,但实现了更高的集成度。通过电源模组集成,将整机Z向高度控制在了316mm以下,无需整车预留额外的布置空间。同时取消了传统的连接线束,进一步减少了整车的布线复杂度,还释放了更多的前舱空间,营造更加宽敞、舒适的驾乘体验。


  • 重量轻:


    轻量化设计,在相同功率和转矩的情况下,相比于传统设计,重量降低了10%,不仅有助于提升整车的经济性和动态性能,还有助于减少整车能耗,为客户提供了更加高效、节能、环保的产品解决方案。


  • 整车布置:


    为了满足不同车型和驱动方式的需求,我们的产品具有极高的灵活性,可以满足前后驱以及正反转的布置需求。这一设计特点使得我们的产品能够适应更广泛的市场和用户需求,为客户提供更加多样化的解决方案。







请到「今天看啥」查看全文