南京惊现网约车坟场，共享汽车行业为何选择集体逃亡？

收入与预期不符，或成市场衰败主要原因。

汽车坟场

“滴滴、美团、曹操这三家占据大部分市场，再加上首汽约车、神州、出粗车等等，南京现在网约车多的让人头皮发麻。”家住南京市的王小姐如此说道。

公开数据显示， 截至今年4月，拥有833万常住人口的南京有近2万辆网约车。与之形成对比的是，944万常住人口的杭州，截至今年4月，其办理网约车车辆运输证的数量仅为10357辆。

就这样，互联网基因愈发强劲的南京市成为了 共享出行领域的“试金石”与此同时，也承担了败走企业的善后工作。

此前，江宁区堆积成山共享单车坟场还没有离开人们的视线，而令人难以置信的是，新的共享汽车坟场已然形成， 近日一则视频再度揭露了共享出行领域触目惊心的一幕。

位于南京雨花台区的铁心桥工业园内停放着千辆空置的租赁汽车，部分车辆车身还印着“美团打车”、“滴滴”的字样，部分车辆为尚未投入运营的新车。

当我们还在抱怨叫车难的时候，这千余量网约车从哪里来？

一位网约车从业人士表示：“ 这些车都是租赁公司的，但是 因为之前的整顿，现在南京市已经停发运营许可证了，这些车也上不了路。”

10月10日，南京交通和公安部门组成联合工作组，进驻在南京取得运营资质的7家网约车平台公司，就依法运营情况开展检查。

检查结果显示，滴滴平台公司提供了共161151辆不合规车辆的已清退清册，美团平台公司提供了共38000辆不合规车辆的已清退清册。据此，两家平台公司宣称清退的车辆已达199151辆。

而对于共享汽车坟场的形成， 南京市出租车汽车协会秘书长凌强也做出回复，确实有这样的情况。

需要注意的是，与近20万辆被清退的网约车相比，铁兴工业园的汽车坟场只是冰山一角。

大撤退

败走南京的不仅仅是网约车行业，共享租赁行业也在经历着水土不服。

今年8月， 共享汽车品牌途歌已经从南京撤退，值得一提的是，这是途歌第一次从入驻城市撤离。

今年3月，途歌顺利进驻南京的。

而在经历5个月的苦苦支撑后， 途歌创始人兼CEO王利峰表示，途歌正在做调整，9月20日左右会推出新服务，而目前平台上车辆较少的原因是正在对原有车辆进行升级维护，用车难的情况是“短期过程”。

但遗憾是的，用车难的情况已经从短期过程变为无车可用， 相较于入驻时的高调， 途歌撤退则要无奈的多。

祸不单行的是，选择撤退的不仅仅是 企业，南京市大批从业司机也纷纷选择向这个行业挥手告别。

2017年11月15日， 南京市客管处 受理了南京第一例网约车退出申请， 退出手续将在20个工作日内办理完毕。

“ 半个月我们几乎没有盈利 ”，选择退出行业的从业司机宋先生如此说道。

另一方面， 2017年上半年，南京市因出租车司机转向网约车平台而导致闲置的出租车已经达到了3000辆，当时南京也出现了“出租车坟场”。

2017年1月之前，南京市出租车的日均营运单数为38-40单，到了2018年，日均单数已经下降到19-20单。

这样来看，南京市网约车市场的败走已经是行业通病，遍布企业端。

出路

可以称的上刚需品的行业为何出现大萧条？一时间诸多疑问纷纷抛向这个行业。

而通过上述案例来看，政府对于市场的管控、许可证的停发使得企业运营车辆减少而 收入不达预期则成为司机纷纷出走的直接原因。

值得一提的是，在诸多因素之中， 企业间恶性竞争所导致的乱象同样不容忽视。

“现在大部分美团司机现在又回到滴滴了，主要还是用户少，赚不到钱”前美团司机李先生如此说道。

今年3月21日，美团打车正式登陆上海，与此同时李先生也加入了美团司机的阵营。

在当时，凭借高额的补贴与超低抽成，美团打车挖走了数量可观的滴滴司机，一时间风光无两，行业更是称其为滴滴出行的颠覆者。

但遗憾是的，随着补贴浪潮的褪去，用户的现实程度让美团打车在行业内也逐渐退温，市场再度回归滴滴一家独大的情况。