2019年的新能源汽车补贴终于落地了！
3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正式公布了新一轮的补贴退坡政策。
政策提出，根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。
该通知从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照通知对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
过渡期过后，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
新能源客车技术要求有四点
在新能源客车方面，过渡期过后，即2019年6月26日起，主流的非快充类纯电动客车，10米以上车型其中央财政补贴将最高只能获得9万元，8~10米以上的车型降幅则降至5.5万元，降得最惨的6~8米以上车型则只能拿到2.5万元。
在新能源客车技术要求上，2019年补贴政策则提出了更加严格的四点要求。首先，非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）。有一点令人欣喜的是， 2019年补贴政策取消了新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%的门槛要求。
其次，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C。
第三，插电式混合动力客车（含增程式）节油率水平要高于60%。对于燃用气体燃料的插电式混合动力客车，以油电混合动力客车为基准按照一定比例进行折算。插电式混合动力客车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里（等速法）。
最值得一提的就是，2019年的新能源汽车补贴政策取消了新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%的门槛要求。
新能源货车最高可补贴5.5万元
在货车方面，纯电动车获得补贴起始点为350km续航，而插电式混合动力（含增程式）货车要求是500km续航。纯电动货车最高补贴为5.5万元，而插电式插电式混合动力最高补贴是3.5万元。
同样，补贴技术标准也有四点。第一，纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。第二，纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.30Wh/km·kg。作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh。第三，插电式混合动力货车（含增程式）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。
最后，纯电动货车续驶里程不低于80公里。插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里。
以下为新能源客车补贴分析：
新能源客车补贴降50%-55%
此次提出纯电动客车的补贴指标降低很快，总体补贴降低50%-55%，而且单度电量的补贴降低幅度更大，这对新能源客车的低成本发展很有促进。
门槛提升很好。非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）。
插电式混合动力客车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里（等速法）。考虑到客车的产品基本电动化，此次的影响不大。
此次地补取消，但公交客车的补贴仍保持地方的额灵活性，应该是很好的事情。
来源：崔东树公众号
